湖北鄂州二手安全梯籠報價及圖片
4100元2022-03-22 20:11:31
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2.安全梯籠附著架強度校驗
附著架主要由12.6#槽鋼組成，其材料為Q235，屈服應力σs＝235 MPa，取安全系數n＝1.5， 則許用應力[σ]＝σs÷n＝235÷1.5＝156.7 MPa。
將附墻座節(jié)點21861和21862受力導入軟件建模得出如下結果：
所以如上圖所示最大應力為σ=148.8Mpa≤材料許用應力[σ]= 235÷1.5=156.7 Mpa。
該附著加長架符合要求。
安全梯籠的使用地質情況說明：
（1）本勘察區(qū)段地下水類型主要為孔隙潛水，主要賦存于第①層填土層、第②-2層粉細砂和第③層風化巖中，受大氣降水及江水的影響，與江水有一定的水力聯系。第②-1層淤泥、第②-3層粉質黏土均屬本場地內的相對隔水層。
（2）陸域各孔地下水位賦存情況見附表：《勘探點一覽表》，水域部分水面高程與陸域鉆孔水位基本齊平。
8地下水補給、徑流、排泄條件
擬建場地北側臨珠江，補給受潮汐、大氣降水以及臨近的珠江水系影響，排泄主要表現為大氣蒸發(fā)和滲流。
第2章施工對既有有軌電車的影響分析
本項目基坑開挖深度為開挖深度為4.65m，基坑支護樁外邊線距離有軌電車距離有軌電車軌道道床結構外連線的最小水平投影凈距為3.5m，根據《城市軌道交通既有結構保護技術規(guī)范》，結構外側0.7~1.0倍開挖深度范圍內為顯著影響區(qū)（B），城市軌道交通既有結構與外部作業(yè)的最小相對凈距在0.5倍~1倍開挖深度范圍內，接近程度為接近（Ⅱ）。由于基坑開挖范圍內地層由上到下為<1-1>雜填土、<1-2>素填土、<2-2>粉細砂，圍巖級別為Ⅵ級，影響需要增加一級，故本工程對有軌電車軌道道床的影響等級為特級。
（1）總體優(yōu)化原則：由于南側施工周期短，北側施工周期長，主要考慮進行北側安全梯籠設計優(yōu)化。
（2）北側靠近有軌電車地下室部分C軸鋼結構立柱（除7~9軸轉換梁位置鋼結構），由原設計混凝土柱頂立安全梯籠優(yōu)化為鋼結構直接從地下室底板上立柱，在地下室高度范圍內（嵌固端），鋼結構柱內由設計考慮是否需要填充微膨脹混凝土。
（3）北側7~9軸交C軸鋼結構立柱，由原設計采用轉換梁上立柱優(yōu)化為轉換梁在底板上設置（上反結構形式），鋼結構也從轉換梁上立柱，由于7~9軸區(qū)域建筑做法為消防水池，不影響具體的使用功能。
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