如何檢測動態(tài)組的故障? 　　國內(nèi)某汽車檢測機構檢測鋰電池組失效的方法是將鋰電池安裝在加熱板上，然后進行充放電實驗。通常電池加熱到100度以上就會失效。有些電池向外噴射氣體和液體。有的著火，有的甚至爆炸。因此，在測試過程當中，快速直觀的檢測電池最高溫度是重中之重。 　　那么如何快速直觀的檢測出鋰電池組的最高溫度呢?它成為一個大問題車輛測試研究所,目前的測試方法的研究是使用熱電偶檢測電池的溫度,但只有一個采樣點,所以溫度的熱電偶檢測峰值并不一定是電池,高密度多次采樣,為了估計電池溫度、最高測試失敗帶來了巨大的麻煩。 　　車輛檢測的研究試圖使用紅外熱像儀FLIRA655sc替代傳統(tǒng)熱電偶,鋰電池的失敗測試,結果獲得了意想不到的結果,使測試人員可以快速、直觀、準確地判斷電池高溫,避免熱電偶被用來檢測多個抽樣估計的麻煩鋰電池失敗最高溫度。 　　動力鋰電池組失效分析與檢測的應用 　　鋰電池在生產(chǎn)、運輸和使用過程當中都會出現(xiàn)一些故障現(xiàn)象，最普遍的分析材料方法是掃描電子顯微鏡 （SEM） 和透射電子顯微鏡 （TEM）。掃描隧道顯微鏡 （STM） 和原子力顯微鏡 （AM） 有時根據(jù)材料分析的特定要求使用。單個電池的故障會影響整個電池組的性能和可靠性，甚至會造成鋰電池組停止使用或出現(xiàn)其他安全問題。 　　鋰電池故障是指由于某些特定的內(nèi)在原因引起的電池損耗或性能異常。鋰電池的失效主要分為兩類:一類是性能失效，另一類是安全失效。 ? 聲明：本網(wǎng)站所發(fā)布文章，均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，如有侵權，請致郵sales@greenway-battery.com刪除。