比亞迪DM-i混動技術(shù)引領(lǐng)混合動力領(lǐng)域革新，以高效協(xié)同、超低油耗、超長純電續(xù)航及成本優(yōu)勢，重塑市場格局，成為新能源汽車技術(shù)的標(biāo)桿，展現(xiàn)中國品牌的全球競爭力。

比亞迪的DM-i（Dual Mode Intelligent）混動技術(shù)是比亞迪在混合動力領(lǐng)域的一項重大創(chuàng)新，代表了比亞迪在新能源汽車技術(shù)上的最新成果。從技術(shù)層面和市場表現(xiàn)來看，DM-i混動技術(shù)在汽車界處于領(lǐng)先水平，并具有以下幾個顯著的特色和優(yōu)勢：

1. 技術(shù)核心與創(chuàng)新高效發(fā)動機 + 電機 + 電池的高效協(xié)同:DM-i系統(tǒng)以“電為主，油為輔”的理念設(shè)計，主要由一臺高效的1.5L或1.5T發(fā)動機、大容量電池組和高功率電機組成。發(fā)動機專注于發(fā)電，電機負責(zé)驅(qū)動車輛，這種設(shè)計在保證動力的同時，大幅提高了燃油經(jīng)濟性。無變速箱設(shè)計:DM-i系統(tǒng)采用單速減速器（E-CVT），簡化了傳動結(jié)構(gòu)，下降了能量損耗，同時提升了駕駛平順性。刀片電池技術(shù):DM-i車型搭載了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，具有更高的能量密度和安全性，保障了純電續(xù)航里程的同時，下降了電池安全隱患。2. 技術(shù)優(yōu)勢超低油耗:DM-i車型在饋電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/100km（如秦PLUS DM-i），遠低于傳統(tǒng)燃油車和普通混合動力車型。超長純電續(xù)航:DM-i車型的純電續(xù)航里程可達到50-120公里（根據(jù)不同車型配置），完全滿足日常短途通勤需求。駕駛平順性:由于以電機驅(qū)動為主，DM-i車型的駕駛體驗接近純電動車，加速平順、安靜，且動力響應(yīng)迅速。成本優(yōu)勢:DM-i車型的售價與傳統(tǒng)燃油車接近，相比于其他混合動力車型（如豐田THS、本田i-MMD），具有更高的性價比。3. 技術(shù)水平與行業(yè)對比與豐田THS、本田i-MMD的對比:豐田THS和本田i-MMD是混合動力領(lǐng)域的標(biāo)桿技術(shù)，但比亞迪DM-i在以下幾個方面更勝一籌：油耗更低: DM-i在饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)優(yōu)于THS和i-MMD。純電續(xù)航更長: DM-i的電池容量更大，純電續(xù)航里程更長。成本更低: DM-i車型的定價更親民，性價比更高。與插電式混動（PHEV）對比:DM-i本質(zhì)上是一種插電式混動技術(shù)，但其“以電為主”的設(shè)計理念使其在純電駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性上優(yōu)于傳統(tǒng)的PHEV車型。與純電動車（EV）對比:DM-i解決了純電動車的續(xù)航焦慮問題，同時保留了電動車的駕駛平順性和低使用成本。4. 市場表現(xiàn)與影響力銷量火爆:自2021年DM-i車型推出以來，比亞迪的銷量一路飆升，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM(圖片|配置|詢價)-i等車型成為市場爆款，甚至一度供不應(yīng)求。推動混動普及:DM-i技術(shù)以低成本和低油耗的優(yōu)勢，加速了混合動力車型在中國市場的普及，改變了消費者對混動車型“價格高昂”的固有印象。技術(shù)標(biāo)桿地位:DM-i技術(shù)被視為中國新能源汽車技術(shù)的代表之一，不僅在技術(shù)上對標(biāo)國際品牌（如豐田、本田），還在市場上實現(xiàn)了超越。5. 未來發(fā)展與潛力技術(shù)持續(xù)迭代:比亞迪正在不斷優(yōu)化DM-i技術(shù)，未來可能在純電續(xù)航、能量回收效率等方面進一步提升。全球化布局:比亞迪正在將DM-i技術(shù)引入全球市場，與豐田、本田等國際品牌展開正面競爭。產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢:比亞迪在電池、電機、電機控制等核心領(lǐng)域擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈，這為DM-i技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和成本控制提供了強大支持?？偨Y(jié)：比亞迪DM-i的技術(shù)水平與定位

比亞迪DM-i混動技術(shù)在全球混合動力領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平，尤其在油耗、純電續(xù)航和成本控制方面表現(xiàn)突出。它不僅推動了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還對傳統(tǒng)國際品牌（如豐田、本田）形成了強有力的競爭。從技術(shù)實力和市場表現(xiàn)來看，DM-i已經(jīng)成為混合動力領(lǐng)域的標(biāo)桿之一，代表了未來混合動力技術(shù)的發(fā)展方向。