3CTEST	EIT700	品牌	龍工
新舊程度	8成新	普銳馬	ISO7637
類型	電子測量	遠方電子	EMS61000-5A

電壓紋波干擾模擬器，雷擊浪涌發(fā)生器

汽車電壓跌落模擬發(fā)生器GRP2b-P4



專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形*ISO-7637-2（2004版）標準中P5a和P5b脈沖要求,脈沖P5 汽車電子系統(tǒng)中zui常見，也是危害比較大的一種電磁現(xiàn)象，其產(chǎn)生的原因是在發(fā)電機給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開（如保險絲熔斷，維修時突然斷開蓄電池等）所產(chǎn)生的作用于其它電子設備上的電壓脈沖，P5b 比P5a 多了鉗位二極管。

P2b,P4技術參數(shù)



P2b

12V系統(tǒng) 12V system

24V系統(tǒng) 24V system

UA測試電壓范圍

0-13.5V±0.5V

0-27V±1V

US脈沖電壓

10V

20V

td脈沖持續(xù)時間

0.2---2s（0.1s/步 0.1s/step）

t12電壓跌落時間

1----1.5ms

tr脈沖上升時間

1ms±0.5 ms

t6電壓延遲時間

1ms±0.5 ms

源阻抗

10mΩ以下

N允許重復次數(shù)

1---99次/times

Imaxzui大負載電流

27A

54A

P4

12V系統(tǒng) 12V system

24V系統(tǒng) 24V system

UB穩(wěn)定電壓

12V±0.2V

24V±0.4V

US*電壓跌落幅度

6V--7V（0.1V/步 0.1V/step）

12V---16V（0.1V/步 0.1V/step）

UA第二電壓跌落幅度

2.5V---6V（|Ua|≤|Us|）

5V---12V（|Ua|≤|Us|）

t7*跌落電壓穩(wěn)定時間

10ms--45ms（5ms/步 5ms/step）

5ms---100ms（5ms/步 5ms/step）

t8由*跌落到第二跌落

過度中的上升時間

≤50ms

t9第二跌落電壓穩(wěn)定時間

0.5s---20s（0.5s/步 0.5s/step）

t10自穩(wěn)定電壓到*跌

落電壓過度的下降時間

5ms

10ms

t11自第二跌落向穩(wěn)定電

壓電壓過度的恢復時間

5ms---100ms（5ms/步 5ms/step）

源阻抗

10mΩ以下

N允許重復次數(shù)

1---99次times

負載電流

15A

30A

本機工作電源

Built-in working power supply

AC220V±10% 50/60Hz

外型尺寸mm

460＊520＊310

重量

25Kg

保護功能

帶過熱保護．過電流保護．過電壓保護功能

附件：電容耦合夾V-EFTC


在做脈沖1、2和3a3b耦合到設備的輸入、輸出、控制線、數(shù)據(jù)線上疊加干擾，進行系統(tǒng)抗干擾試驗。性能*符合ISO7637-3的標準要求。





主要技術參數(shù) Specifications





耦合電容 Coupling capacitance

100pF

絕緣能力 Insulating capability

＞5kV



除了這五種典型測試波形外，還有更多來自汽車廠家要求的特殊波形。我們可以訂制測試模塊，滿足不同汽車廠家的企業(yè)標準。參考業(yè)內(nèi)EMC 測試的統(tǒng)計結(jié)果，靜電放電測試和瞬態(tài)抗擾度測試關系到汽車安全，并且這種電磁現(xiàn)象出現(xiàn)機率高，傳導騷擾達到測試要求的汽車電子產(chǎn)品，多數(shù)都能通過輻射騷擾測試。所以我們建議有條件的廠商首先可以上傳導騷擾測試系統(tǒng)，靜電放電測試系統(tǒng)和ISO 7637 測試系統(tǒng)。

ISO-7637-2 汽車微脈沖干擾模擬器 回收二手3ctest儀器 GRP1-2A，汽車微脈沖干擾模擬器GRP1-2A是專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,期波形滿足ISO-7637-2(2004版)中P1和P2a脈沖要求。 其中脈沖P1用于模擬關斷感性負載產(chǎn)生的脈沖對其他并聯(lián)的汽車電子產(chǎn)品產(chǎn)生的沖擊電壓；而脈沖P2a 發(fā)生在點火開關閉合情況下，負載開關開路所產(chǎn)生的波形，也可以發(fā)生在保險絲拔出或者熔斷的情況下。儀器滿足ISO-7637-2：2004和　GB/T21437-2008兩大標準；Us脈沖幅度：

td脈沖寬度：50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms。具體型號參數(shù)如下


型號
GRP1-2A
試驗脈沖1
12V系統(tǒng)
24V系統(tǒng)
Us脈沖幅度
-50V ~ -150V
-300V ~ -600V
Ri發(fā)生器內(nèi)阻
10Ω,30Ω,50Ω
50Ω
td脈沖寬度
50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms
tr脈沖前沿時間
0.5μs~1/1.5~3μs
1.5~3μs
tl脈沖間隔
0.5s~99.9s
t2 DC電源衰減時間
200ms
t3浪涌延遲時間
小于100μs
試驗脈沖2A
12V系統(tǒng)
24V系統(tǒng)
Us脈沖幅
+30V ~ +50V
Ri發(fā)生器內(nèi)阻
2Ω,4Ω,10Ω
tr脈沖前沿時間
50μs
td脈沖持續(xù)時間
0.5μs~1μs
tl脈沖間隔
0.2s~99.9s
本機工作電源
AC220V（±10%） 50/60Hz
環(huán)境溫度
5~35°C
內(nèi)包裝尺寸（長×寬×高）
460×520×310mm
重量
約30kg

手3Ctest ISO7637汽車電子測試系統(tǒng) LDS 200N APS40C10 TIS 700，
3Ctest ISO7637汽車電子測試系統(tǒng)，LDS 200N、APS40C10、TIS 700
LDS 200N拋負載模擬器是模擬交流發(fā)電機正在向電池輸入電流的過程當中，電池與交流發(fā)電機突然斷開連接（例如：腐蝕造成的突然斷開）的情況下產(chǎn)生的 拋負載高能量脈沖，該脈沖具有很強的破壞性。LDS 200Nxx系列模擬器可以模擬非抑制或抑制集中拋負載高能量脈沖波形,持續(xù)時間達數(shù)百毫秒甚至更長。LDS 200Nxx系列所產(chǎn)生的拋負載脈沖可滿足ISO 7637-2、ISO16750-2以及眾多汽車廠家的與之相同或類似種類標準，例如福特、克萊斯勒等。通過內(nèi)置箝位限幅電路，LDS 200Nxx還能產(chǎn)生符合國際標準和汽車廠家標準的限幅拋負載脈沖，在輸出抑制電壓波形時，脈沖寬度不發(fā)生變化。



APS40C10汽車電源故障模擬器可作為電池供電模擬和直流電壓源使用。在實驗室測試時，APS xx系列可替換車輛蓄電池。Pulse 2b、Pulse 4、正弦波噪聲和其它復雜電壓變化模擬測試都可以由APS xx系列模擬器來實現(xiàn)。非常適合ISO 7637/16750傳導瞬態(tài)測試。APS xx系列擁有模擬符合國際標準和眾多汽車廠家標準要求的多種電池供電波形。作為強大的直流電源，在汽車瞬變脈沖測試中為被試設備供電，滿足42 V、24 V和12 V三種供電電壓類型。



APS40C10, DC 40V 150持續(xù)



TIS 700瞬變脈沖干擾模擬器將電快速瞬變/脈沖群模塊3a/3b、P1/2a微脈沖模塊和所需的耦合網(wǎng)絡集成在一臺設備當中。TIS700x系列模擬 器能夠滿足國際標準和全球眾多汽車制造商的標準要求,并且可由用戶需要定制各種波形模擬發(fā)生器。根據(jù)型號的不同，內(nèi)置耦合網(wǎng)絡的最大電流可達到200A。 具有更高的脈沖電壓、頻率，可以自由設定上升、下降，用于尋找被測品的敏感點，遠超出標準的要求。內(nèi)置耦合網(wǎng)絡的輸入與LDS 200系列、APS系列和APG系列的輸出相連，可作為統(tǒng)一的中央被試設備輸出端口。不同的模擬器均由數(shù)據(jù)總線互聯(lián)、并通過以太網(wǎng)連接至遠程PC端組成一 套完整的測試系統(tǒng)。

眾所周知，汽車電子系統(tǒng)中有很多瞬態(tài)浪涌干擾，直接影響甚至損壞汽車內(nèi)部的電子設備。那么，關于車載電子設備供電電源線上的瞬態(tài)浪涌干擾波形，您知道多少？對于從事汽車電子EMC的工程師而言，這是常識中的常識。而對于小白來說，卻傻傻地分不清楚這些瞬態(tài)浪涌抗干擾波形到底是干什么的。

電源線上面的瞬態(tài)浪涌主要來源于電感的能量釋放，前置動作是開關的閉合或打開。電感可能是來源于感性的負載、線路雜散電感等。很多人覺得這個很神秘，其實這個電感，是真實存在電路中的。對于這些常見的浪涌，電子工程師在實踐中逐漸總結(jié)出幾種比較有代表性的浪涌波形，形成了一整套測試或驗證的標準。

汽車電子電源線上的瞬態(tài)浪涌波形有：PULSE 1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b。最開始這八類波形都歸納到ISO 7637-2標準中，隨后就把PULSE 4、5a、5b這三類歸為ISO 16750-2中。下面，針對這八種波形逐一介紹：

1）ISO 7637-2 PULSE 1：PULSE 1浪涌波形是用來模擬產(chǎn)品與感性負載并聯(lián)時，若供電突然斷開，感性負載兩端電壓會反向施加到產(chǎn)品供電端，需要依靠產(chǎn)品供電處的防反電路去承受。