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福州環(huán)氧玻璃鱗片涂料廠家電話

環(huán)氧玻璃鱗片涂料鱗片膠泥的厚度一般為2~5μm，一般溶劑型玻璃鱗片環(huán)氧涂料的干膜厚度達200~400μm，且能確保涂層中有數(shù)十層至上百層的鱗片擺放，涂層內(nèi)構(gòu)成雜亂彎曲的防浸透分散途徑。

環(huán)氧玻璃鱗片涂料將涂層切割為許多細小空間，使涂層中的微裂紋、微氣泡被切割，且玻璃鱗片的縮短率是樹脂的幾分之一到幾十分之一，在涂料固化過程中，可以更好的下降涂層的縮短應力，進步涂層的附著力，一起也按捺了涂層龜裂、脫落等缺點，使得單道噴涂可以得到更厚的涂層。

環(huán)氧玻璃鱗片涂料表面處理：直接用于鋼材表面時，需進行噴砂除銹達到GB8923所規(guī)定的Sa2.5級或以動力工具及手工除銹達到St3級。直接用于混凝土表面時，基礎需要養(yǎng)護28天以上，含水率<8%，用于環(huán)氧系列底漆表面時，應除盡漆膜上所有的油污雜物，達到清潔干燥要求。

3. 玻璃鱗片涂料在日本的應用實例
由于玻璃鱗片涂料具有耐蝕，抗?jié)B透性好，涂膜收縮率低，熱膨脹系數(shù)小，固化殘余應力少，耐磨損，施工簡便，易于修補，因而玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、建筑等行業(yè)均有大量應用。特別是在各種海洋工程設備、海上石油天然氣平臺、港灣碼頭及船舶應用更為廣泛?，F(xiàn)舉幾個應用實例[5～7]。
1)北陸汽車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策——沿海一側(cè)每到冬季，由于飛來的鹽份，不管鋼結(jié)構(gòu)還是混凝土構(gòu)筑物，成為日本破壞顯著的地方。北陸汽車公路混凝土橋，1972年開始使用，后來遭鹽霧侵蝕發(fā)生破壞，1987年開始修補，修補中使用了環(huán)氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完成的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮(zhèn)59.3km的高速公路混凝土橋，為了對付鹽霧，使用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
2)沖繩地區(qū)的鋼橋防銹蝕調(diào)查——沖繩綜合事物局在日本鋼橋協(xié)會的協(xié)助下，進行了防銹蝕性和防風砂磨蝕性的涂裝系列試驗，2年后測定，玻璃鱗片涂料性能好，環(huán)氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料效果較差。

乙烯基樹脂（Vinyl Ester Resins）是國際公認的高度耐腐蝕樹脂,標準型雙酚A環(huán)氧乙烯基樹脂是由甲基丙烯酸與雙酚A環(huán)氧樹脂通過反應合成的乙烯基樹脂，易溶于苯乙烯溶液，
該類型樹脂具有以下特點：
1、在分子鏈兩端的雙鍵極其活潑，使乙烯基樹脂能迅速固化，很快得到使用強度，得到具有高度耐腐蝕性聚合物；
2、采用甲基丙烯酸合成，酯鍵邊的甲基可起保護作用，提高耐水解性；
3、樹脂含酯鍵量少，每摩爾比耐化學聚酯（雙酚A-富馬酸UPR）少35-50%，使其耐堿性能提高；
4、較多的仲羥基可以改善對玻璃纖維的濕潤性與粘結(jié)性，提高了層合制品的力學強度；
5、由于僅在分子兩端交聯(lián)。

乙烯基玻璃鱗片膠泥主要性能：
1.相對于玻璃鋼制品的襯里而言，這種膠泥對于化學中的介質(zhì)或者是氣體，蒸汽等的滲透性還要小。
2.通常情況下膠泥的分散應力比較小，所以固化時進行收縮的概率是比較小的。
3.熱膨脹的系數(shù)是比較小的，能夠承受高溫，并且可以抗擊較高的沖擊力。

玻璃鱗片涂料是用微細片狀玻璃粉填充的一種涂料，其涂層不但可厚涂，而且由于片狀玻璃粉隔離作用很大，對水、水蒸氣、電解質(zhì)和氧的防滲透效果很好，因此是一種優(yōu)異的重防腐涂料，采用適當規(guī)格的玻璃片填充的環(huán)氧樹脂涂膜，透濕率比其它涂膜小得多，玻璃片涂層的厚度也很重要，要使玻璃片涂料達到理想的防腐效果，其涂層厚度必須在500μm以上。
環(huán)氧玻璃鱗片漆用于鋼鐵物件和水泥、混凝土作面漆或中間層，具有優(yōu)異的耐水和耐化學品滲透，高附著力和機械強度、既具有理想的防腐蝕性，又有一定的裝飾性。用于鋼鐵物件和水泥、混凝土作面漆或中間層，具有優(yōu)異的耐水和耐化學品滲透，高附著力和機械強度、既具有理想的防腐蝕性，又有一定的裝飾性。環(huán)氧玻璃鱗片涂料適用于腐蝕條件較惡劣環(huán)境的鋼管、各種鋼結(jié)構(gòu)、儲罐、容器防腐，環(huán)保項目中的煙氣脫硫、脫硝、除塵設備及煙道的內(nèi)襯層。以白色、鐵紅色、淡灰色、淡綠色、天藍色、桔為主。