中山集裝箱出口拖車市場價格,出口拖車運輸

雖說碼頭就那么大，但提個柜兜兜轉轉跑十幾公里，是很正常的事。集裝箱出口拖車司機拿齊了資料去碼頭提柜，從A閘進去。每天閘口進出的貨柜車起碼上萬，如果不需要排隊進去，也是你運氣好。運氣不好的時候，排個一兩小時還進不了碼頭也是很正常的事。遇到個什么臺風啊，堵車啊，五六個小時都進不去的，每個司機也都遭遇過。先進閘，進去了之后，先拿提柜單填好資料，再去飛仔房打飛仔(也就是碼頭準許你去提柜的憑證)。：把填好的單給專門打飛仔的人，然后，就等(排隊無所不在)。如果廳里的顯示器顯示司機的車牌了，就要拿證件和ID去機子上刷。刷了之后就出飛仔并拿相應的封條了，飛仔上面標有提柜的位置。

集裝箱出口拖車的打單的地點也總不在同一地方，有些要去該船公司專用的打單窗口打單，有些要去船代打單。有些船公司打單點在這里，有些在幾公里以外。拖車公司的辦公地點和船公司打單點都不是在一起的，要另外找人送過去打單，打完了又要拿回來，這一來一回，也需要不少的時間。船公司一般都是9點后才開始運作的，也不是一走去給他就立刻能把單打出來，你去銀行取個款存?zhèn)€錢也得排隊吧。每個船公司每天成千上萬份單要打，只能等，一般沒個一兩小時是拿不到單的。如果能早于這個時間，只能恭喜你今天運氣非常好了。

拿到客戶的SO后，鵬凱達集裝箱出口拖車都要去打提柜單和還柜單，沒這兩個東西，什么都做不了?，F(xiàn)在的提還柜單也五花八門，什么都有。有一張A4紙就搞定的EIR格式(例如CMA，MAERSK等)，也有一式幾聯(lián)的船公司專用格式(例如COSCO等)，也有需要彩色正本的船公司專用格式(例如K-LINE，OOCL等)，也有需加蓋船公司章或簽名的船公司專用格式(例如HANJIN，HAPAG-LLOYD等)，也有只需要配合電子票使用的SO格式(例如MSC)。

在報關方面，鵬凱達集裝箱出口拖車擁有海關AEO認證，只要貨物符合要求，保障報關時效，處理好每個查驗環(huán)節(jié)。同時，還通過了反恐體系認證，可為相關客戶驗廠時提供整套的相關資料，以便進出口企業(yè)、外貿(mào)公司接到更優(yōu)質(zhì)的客戶。

鵬凱達集裝箱出口拖車操作流程中的注意裝貨地點(包括廠名)，裝貨時間，聯(lián)絡方式和人。貨物名稱：如果是木制品或是含木制品包裝的貨物，且這些貨物是銷往澳新或是美加的方向的，這些貨物是要做植檢或是薰蒸。貨物的重量，如是小柜，柜子要放拖架的哪個位置/或是否用小拖架，如果是2個小柜，結合實際情況，是否可以雙拖。

客戶根據(jù)其出柜計劃，提前填寫相關單據(jù)。鵬凱達集裝箱出口拖車操作組在接到單后，將嚴格審核做柜日期、地點、報關方式等，要明確S/ONO，柜型，柜量，運價，是否代報送以及各項費用等。審核通過后會立即給客戶以EMAIL、傳真或是電話形式確認接受委托。審完單后會根據(jù)做柜的日期和客戶出柜需要來決定制單的時間，以避免不必要的制單費的浪費。制單組會根據(jù)操作組的安排，憑S/O到相應的船公司換取正式的EIR，深圳各港口集裝箱拖車。

鵬凱達集裝箱出口拖車部的專業(yè)人員一天24小時提供服務，架起了各位同行貨代和司機、貨主之間暢通無阻的溝通橋梁。提及深圳各港口集裝箱拖車，港口集裝箱運輸主要是進出口貿(mào)易中的工廠、堆場等的海關監(jiān)管貨物運輸?shù)礁劭?、碼頭。

鵬凱達集裝箱出口拖車擁有自有車輛100臺以上，充足的運力和高效的運輸管理操作體系，不僅為客戶貨物進出口提供運輸保障，而且?guī)椭蛻艚档土诉\輸成本，贏得了市場競爭先機，公司所有車輛配備GPS全程監(jiān)控，車輛的行走路線、公里數(shù)、油耗均在拖車部的掌握之中，為司機安全、貨物安全提供了有力的保證,為客戶提供精確的車輛到廠裝貨時間及進港時間。
隨著世界經(jīng)濟一體化、全球化的深入發(fā)展，中國貨物運輸隨之發(fā)展。有數(shù)據(jù)表示，中國工業(yè)企業(yè)物流占生產(chǎn)成本的30%-40%，而企業(yè)物流費用率每降低2%，則可新增企業(yè)經(jīng)濟效益2萬多億元。盡管企業(yè)集裝箱出口拖車物流需求大，中國貨車空駛率依然高達40%，運輸公司擁有自己的運輸車隊，車輛資源充足，進出口客戶資源仍是不足，車多貨少的現(xiàn)象成為運輸公司的主要運營壓力來源。