歐科能源(在線咨詢)_LNG瓶組撬

LNG瓶組站作為液化天然氣重要的供氣設(shè)施，主要采用鋼瓶進行供氣，在我國的瓶組站中使用的供氣設(shè)備大部分是LNG氣化撬，其所具有的功能比較，包括氣化、調(diào)壓、計量、加臭等一系列的多項功能，在設(shè)計生產(chǎn)的時候更加簡單方便，也節(jié)省了更多的勞動力，同時也節(jié)約了生產(chǎn)成品所需的時間，間接地減少了生產(chǎn)的成本。除此之外，LNG瓶組站還具有諸多優(yōu)點，其投入資金少、占地面積小、操作便捷又安全可靠、傳輸速度快、供氣范圍廣，相對傳統(tǒng)裝置，其投入產(chǎn)出比較高，因此在國內(nèi)得到快速發(fā)展。?
據(jù)了解，目前國內(nèi)一輛LPG公交車約52萬元，LNG公交車約55萬元。在同等配置條件下，LPG公交車比柴油公交車約高2萬元。LNG公交車與柴油公交車的價差也由2010年的15萬元左右，下降至目前的5萬元左右。但是LNG公交車運行成本更低，價差一年左右就可在燃油費上節(jié)省出來。據(jù)中證報報道，分析認為，近年來，各地出現(xiàn)了LNG客車采購高峰，出租車、私家車也紛紛油改氣，這些需求方面的因素是導(dǎo)致LNG加氣站密集開建的重要原因。而隨著LNG加氣站數(shù)量的日益增多，加氣站之間的競爭也日漸激烈。中石油計劃到“十二五”末，在河南省實現(xiàn)全省“三橫三豎”高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站126座，并規(guī)劃在“五縱三橫”國、省道上規(guī)劃建設(shè)LNG加氣站122座；山東省也擬實現(xiàn)建設(shè)LNG加氣站720座的目標。中石化的加油站相對密集，因而在LNG加氣站板塊發(fā)展方面執(zhí)行“油氣混合站”策略，目標是在全國布局LNG加氣站5000座以上，可謂圈地擴張胃口大。目前，中海油建成投產(chǎn)的液化天然氣加氣站已達70多座，布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海灣地區(qū)為核心。未來計劃除優(yōu)化LNG終端加注網(wǎng)絡(luò)外，中海油加氣站還將向內(nèi)陸地區(qū)輻射。
LNG氣化站卸車及管道預(yù)冷工藝卸車LNG卸車時，一般不需要額外消耗動力，通過卸車增壓器使槽車壓力升高，在壓力差的作用下將LNG送至儲罐內(nèi)。槽車內(nèi)的氣體則回收到BOG儲罐或經(jīng)調(diào)壓、計量、加臭后送入管網(wǎng)。在卸車過程中要注意兩個問題：一是，液體在管道中流動或進入儲罐后可能氣化，生成的氣體也會進入儲罐，導(dǎo)致儲罐內(nèi)壓力升高，阻礙卸車；二是，隨著液體進入，儲罐液位升高，氣相空間被不斷壓縮，使儲罐內(nèi)壓力升高，致使液體流速大大下降。這些問題的解決措施如下。a. 合理使用儲罐的上進液口和下進液口，上進液時LNG以噴淋的形式進入罐內(nèi)，下進液則為常規(guī)的進液方式。當槽車的液體溫度比儲罐的液體溫度低時，可以選擇上進液。此時，液體以噴淋方式穿過儲罐氣相空間，過冷液滴會吸收儲罐內(nèi)的氣體，使得儲罐內(nèi)壓力下降，從而加快卸車的速度。上進液口之所以采用噴淋方式，是為了加大氣液的換熱面積，氣液兩相在儲罐內(nèi)形成對流，加速壓過程。槽車的液體溫度比儲罐的液體溫度高時，應(yīng)選擇下進液。溫度相對較高的LNG進入儲罐后先接觸溫度相對較低的液體，使其迅速降溫，減弱氣化傾向，避免對卸車產(chǎn)生影響。當然，如果沒有溫度差可任意選擇進液方式。b. 在儲罐自動減壓閥(閥門12)上并聯(lián)一個截止閥(閥門14)，卸車時打開截止閥，提高BOG的流量，使儲罐保持穩(wěn)定的壓力，卸車結(jié)束后關(guān)閉。