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DHL的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)起步于70年代初：DHL在成立之初便確定了優(yōu)先發(fā)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，1971年DHL在菲律賓設(shè)立第一個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)，此時(shí)FedEx才剛剛創(chuàng)立；1972年DHL將業(yè)務(wù)拓展至日本，彼時(shí)的YAMATO還尚未開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)；DHL以驚人的速度拓展海外版圖，1980年其業(yè)務(wù)即覆蓋120余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，1990年覆蓋180余個(gè)，時(shí)至今日DPDHL在全球220余個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供高質(zhì)量的國(guó)際快遞服務(wù)。


經(jīng)過(guò)我們測(cè)算，DHL的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)規(guī)模為1160億人民幣，高于FedEx（990億）和UPS（920億），居三大國(guó)際綜合物流商之首。

全球國(guó)際快遞市場(chǎng)寡頭壟斷，DHL市占率高：根據(jù)運(yùn)聯(lián)傳媒2017年的研究顯示，全球國(guó)際快遞市場(chǎng)呈寡頭壟斷格局，三大國(guó)際綜合物流商占全球國(guó)際快遞市場(chǎng)89%， DHL在全球國(guó)際快遞市場(chǎng)占有率約為38%，位居首位。


強(qiáng)大的供應(yīng)鏈物流設(shè)計(jì)能力是綜合物流服務(wù)水平的體現(xiàn)。

DHL供應(yīng)鏈物流營(yíng)收規(guī)模世界第一：

規(guī)模遙遙領(lǐng)先：2018FY， DHL供應(yīng)鏈物流營(yíng)業(yè)收入為1031億元，市占率全球第一；全球市占率第二名的XPO供應(yīng)鏈物流營(yíng)收僅401億元。

利潤(rùn)率相近：2018FY，DHL供應(yīng)鏈物流息稅前利潤(rùn)率為3.89%（4年平均為3.69%），XPO為3.56% （4年平均為3.36%）， Kuhne&Nagel為2.63% （4年平均為3.01% ）。


2008年至今，我國(guó)國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)超10倍，18年增速反超行業(yè)整體增速，成為我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)亮點(diǎn)。國(guó)際快遞市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背景下，我國(guó)各類物流企業(yè)紛紛開(kāi)始國(guó)際化，菜鳥(niǎo)提出“72小時(shí)必達(dá)全球”、京東表態(tài)“48小時(shí)通達(dá)全球”、UPS展開(kāi)合作。



國(guó)際快遞和供應(yīng)鏈物流是快遞公司未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中的未知數(shù)，DHL用50年時(shí)間將國(guó)際快遞和供應(yīng)鏈物流做到極致，其發(fā)展中蘊(yùn)含的行業(yè)特性與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，值得我們總結(jié)和學(xué)習(xí)。



國(guó)際快遞業(yè)務(wù)開(kāi)創(chuàng)者，八十年代為何失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)

1、疑問(wèn)：DHL國(guó)際快遞業(yè)務(wù)為何在1980s失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)？

DHL搶占國(guó)際快遞先機(jī)，晚來(lái)10年的FedEx、UPS卻在1990s與DHL縮小差距：1988-1997年間，DHL國(guó)際間快遞市占率由54%下滑至40%，12年間下滑14%。

不同于DHL，F(xiàn)edEx于1985年以直營(yíng)模式切入國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。歷時(shí)10年的重金投入，F(xiàn)edEx不僅完成國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的搭建，而且實(shí)現(xiàn)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的盈虧平衡。


國(guó)際快遞業(yè)務(wù)是否不存在先發(fā)優(yōu)勢(shì)？中國(guó)民營(yíng)快遞公司或者中國(guó)郵政是否有可能通過(guò)10年建設(shè)期，搭設(shè)出覆蓋廣、不虧損的國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)？

國(guó)際快遞市場(chǎng)不僅包括國(guó)際間快遞市場(chǎng)，還包括異國(guó)本土市場(chǎng)。國(guó)際快遞市場(chǎng)按照商流性質(zhì)劃分為傳統(tǒng)國(guó)際包裹賽道和新興電商賽道：傳統(tǒng)的國(guó)際包裹賽道是主流；新興電商賽道又可分為跨境電商和異國(guó)電商兩條賽道。

2、原因：1980s前后國(guó)際快遞是兩個(gè)截然不同的市場(chǎng)

包裹需求崛起是造成DHL國(guó)際間快遞市占率下滑核心因素。1980s前后國(guó)際快遞運(yùn)送主體由文件切換至包裹，DHL針對(duì)文件快遞打造的輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式難以滿足包裹時(shí)代客戶需求。

文件時(shí)代（ 1969-1985 ）：當(dāng)時(shí)通信技術(shù)落后，文件是國(guó)際交流的主要載體，早期國(guó)際快遞件中80%以上是文件。

1985年后國(guó)際快遞市場(chǎng)進(jìn)入包裹時(shí)代：

包裹市場(chǎng)崛起：DHL布魯塞爾分揀中心每晚處理的包裹占比由1985年8月的21%提升至1987年12月的50%。

文件市場(chǎng)電子替代：1980s電子化信息技術(shù)發(fā)展迅速，無(wú)紙化趨勢(shì)下文件市場(chǎng)受到電子替代沖擊。以文件市場(chǎng)中的支票為例，1980-2000年間紙質(zhì)支票占比由85%下降至48%。

文件時(shí)代 ：行李快遞+加盟制模式適應(yīng)早期快遞市場(chǎng)是DHL崛起的主要原因

DHL早期經(jīng)營(yíng)模式：1）加盟制：DHL國(guó)內(nèi)和國(guó)際業(yè)務(wù)均采用加盟制，1975年因訴訟失敗被迫拆分國(guó)內(nèi)和國(guó)際業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)加盟商資產(chǎn)換股權(quán)成為合伙人。2）行李快遞：DHL早期運(yùn)送的貨物主要為質(zhì)輕體小的信件，通過(guò)航空乘客行李進(jìn)行運(yùn)輸。1979年服務(wù)項(xiàng)目擴(kuò)展至包裹后，運(yùn)輸轉(zhuǎn)向貨艙租賃為主，自購(gòu)飛機(jī)為輔的方式。3）扁平化：DHL組織架構(gòu)弱化總部管控，直至1983年才于倫敦建立起名義總部MRI，各地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)擁有極大自主權(quán)。

行李快遞+加盟制模式適應(yīng)早期快遞市場(chǎng)是DHL崛起的主要原因：1）加盟制因地制宜實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張：各地加盟商多為當(dāng)?shù)厝耍煜ぎ?dāng)?shù)厍闆r；2）行李實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張：通過(guò)與航空公司合作，繞開(kāi)自營(yíng)模式涉及的航空管制問(wèn)題的同時(shí)避免了高資本投入；3）扁平化組織架構(gòu)給予網(wǎng)絡(luò)充分靈活性：通訊技術(shù)落后背景下，管控困難，加盟商的高自主性有利于快速響應(yīng)復(fù)雜情