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上海進(jìn)口自動(dòng)化設(shè)備廠家,傳動(dòng)鏈條流水線

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上海進(jìn)口自動(dòng)化設(shè)備廠家,傳動(dòng)鏈條流水線

流水線”生產(chǎn)方式就是設(shè)計(jì)一個(gè)非常完整的產(chǎn)品流程,分解成很多連貫的步驟加以“標(biāo)準(zhǔn)化”,然后找一堆沒(méi)受過(guò)太多培訓(xùn)的人。你只需要學(xué)好一個(gè)動(dòng)作,把它和前后流程聯(lián)系起來(lái),做到連貫。那是一個(gè)很好的輸出方法。亨利·福特有一句頗有爭(zhēng)議的話:“我雇了兩只手,為什么只有一個(gè)人來(lái)?”

  制造汽車已經(jīng)是亨利·福特的第三次冒險(xiǎn)了。人們投資制造世界上最新、最酷、最好的汽車。成本不是最重要的。那時(shí)候汽車還是貴族產(chǎn)品。然而,福特反而更注重生產(chǎn)流程和各個(gè)環(huán)節(jié)的成本效率。在大家都看不清未來(lái)的時(shí)候,他賭上了一條路,他賭對(duì)了?;貓?bào)令人驚訝。福特T型車的零售價(jià)在短時(shí)間內(nèi)從850美元降到了300美元。從1914年的經(jīng)濟(jì)大蕭條到20世紀(jì)20年代的經(jīng)濟(jì)大復(fù)蘇,短短6年時(shí)間,福特汽車公司的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額,企業(yè)凈資產(chǎn)利潤(rùn)率達(dá)到300%。到1927年,福特已經(jīng)賣出了1500萬(wàn)輛T型車。


同時(shí)將流水線生產(chǎn)方式引入日本。第二年,日本工廠能夠每年生產(chǎn)10,000輛福特T型車。豐田高管去看福特生產(chǎn)線。一開始他們都驚呆了,這是當(dāng)時(shí)豐田無(wú)法比擬的規(guī)模效率。豐田知道不可能把這種生產(chǎn)線買回來(lái),所以只能用自己的方式生產(chǎn)自己的車。1933年,豐田自動(dòng)紡織機(jī)械公司成立了汽車制造部。兩年后,第一輛A1轎車和第一輛G1卡車試制成功,豐田采用了福特的流水線生產(chǎn)方式。

  后來(lái)豐田發(fā)現(xiàn)福特的生產(chǎn)線有問(wèn)題,可能是因?yàn)樘绣X了。其中的一切都是由自動(dòng)化和機(jī)器生產(chǎn)的,忽略了人的因素。是生產(chǎn)線上的每一件產(chǎn)品。它是由不同的人制作的,一個(gè)人做一小塊。但是上一個(gè)流程出了問(wèn)題,下一個(gè)流程找不到了。他只對(duì)自己的那一塊負(fù)責(zé),所以產(chǎn)品沒(méi)有任何現(xiàn)存的質(zhì)量問(wèn)題,直到最后檢測(cè)出來(lái),然后返工。表面上追求快,其實(shí)結(jié)局可能是慢。效率和效果有時(shí)候是矛盾的,效率不一定有好的效果。1924年,福特公司啟動(dòng)日本工廠項(xiàng)目,同時(shí)將流水線生產(chǎn)方式引入日本。第二年,日本工廠能夠每年生產(chǎn)10,000輛福特T型車。豐田高管去看福特生產(chǎn)線。一開始他們都驚呆了,這是當(dāng)時(shí)豐田無(wú)法比擬的規(guī)模效率。豐田知道不可能把這種生產(chǎn)線買回來(lái),所以只能用自己的方式生產(chǎn)自己的車。1933年,豐田自動(dòng)紡織機(jī)械公司成立了汽車制造部。兩年后,第一輛A1轎車和第一輛G1卡車試制成功,豐田采用了福特的流水線生產(chǎn)方式。

  后來(lái)豐田發(fā)現(xiàn)福特的生產(chǎn)線有問(wèn)題,可能是因?yàn)樘绣X了。其中的一切都是由自動(dòng)化和機(jī)器生產(chǎn)的,忽略了人的因素。是生產(chǎn)線上的每一件產(chǎn)品。它是由不同的人制作的,一個(gè)人做一小塊。但是上一個(gè)流程出了問(wèn)題,下一個(gè)流程找不到了。他只對(duì)自己的那一塊負(fù)責(zé),所以產(chǎn)品沒(méi)有任何現(xiàn)存的質(zhì)量問(wèn)題,直到最后檢測(cè)出來(lái),然后返工。表面上追求快,其實(shí)結(jié)局可能是慢。效率和效果有時(shí)候是矛盾的,效率不一定有好的效果。

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