家用轎車報廢年限取消對車輛的安全技術(shù)檢驗提出了更高要求。新政中私家車自注冊登記后的第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。年檢中對高齡車輛進行了嚴格規(guī)定，在私家車在進行功率檢驗時，底盤輸出功率不得低于發(fā)動機額定功率的60%或最大凈功率的65%。

非營運的微型、小型汽車都是沒有使用年限的,行駛到60萬公里才會強制報廢,每輛車從買回來就有自己的報廢年限,是國家交通部門指定出的一項制度,即汽車在使用期間,按照車座的數(shù)量與使用時期規(guī)定的安檢制度。據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布《機動車強制報廢標準規(guī)定》。根據(jù)這一規(guī)定，小型私家車無使用年限限制，但是行駛60萬公里后將引導(dǎo)報廢。

超過15年的車子每年將要進行不低于2次的年檢，這對于車主來說也是一個麻煩事。所以雖然國家對于報廢車輛的政策進行了調(diào)整，車主不用擔心自己的車輛會有強制性報廢，大多數(shù)車主為此感到高興，但是仍然有少部分司機說到：就算如此，私家車也開不到幾年的，這是為什么呢?原因是一方面汽車年檢的項目有增有減，雖然減少了6個項目，但是也增加了3個全新的項目，在年檢的過程中，最難的應(yīng)該就是OBD項目，它是專門針對發(fā)動力和汽車尾氣檢測的，有80%的車主都倒在了這個項目上，最后無奈只能通過黃牛的方式來年檢。

新標準提出，在一個機檢周期內(nèi)的車輛，安全不合格、環(huán)保不達標將強制報廢。功率檢驗項目也將取代現(xiàn)有的油耗項目，用以淘汰性能指標較差的車輛。由此看來，雖然放寬了車輛使用年限，但是加強了老舊車輛的淘汰，尤其是對于環(huán)保標準進行了嚴格把控。

談不去轎車報廢的損害體現(xiàn)在三方面：
一方面。報廢車輛風險多。機動車輛抵達報廢程度或到了年限其操作靈活性、安穩(wěn)性、制動功用等大大下降，風險處處存在、不時存在，嚴重威脅著過往車輛和行人的安全。
第二方面。產(chǎn)生交通事端。因為報廢車輛機械功用差、零部件老舊，再加上駕駛員為了載客、拉貨、掙錢，私行重裝、改裝、損壞車輛結(jié)構(gòu)的均衡和安穩(wěn)，如果在車輛技能情況不符合要求的情況下持續(xù)運用，將會導(dǎo)致各種缺點的產(chǎn)生，直接影響行車安全，誘發(fā)交通事端。
第三方面。報廢車惹禍無確保。報廢車輛一旦產(chǎn)生事端，因無牌無證，而且車輛不值錢，往往棄車而逃，給交警部門偵破事端增加了難度，并直接導(dǎo)致了一些事端的無法偵破。加之報廢車輛沒有參與任何保險，導(dǎo)致惹禍者無力承擔補償費用，交警處理難，政府難處理，死者無安葬費，傷者無醫(yī)療費。而我國道路交通事端救助資金沒有健全，受害者得不到應(yīng)有的補償，影響社會安穩(wěn)和政治安靖。

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