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運(yùn)價(jià)模式	按件計(jì)價(jià)

廈門(mén)港出口集裝箱拖車(chē)廠家

運(yùn)輸車(chē)優(yōu)勢(shì)
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。

集裝箱運(yùn)輸同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)，在港口的投資也相當(dāng)大。專(zhuān)用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房，以及集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。

集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：
1、門(mén)到門(mén)：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。
2、門(mén)到場(chǎng)：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。
3、門(mén)到站：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。
4、場(chǎng)到門(mén)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)。
5、場(chǎng)到場(chǎng)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。
6、場(chǎng)到站：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。
7、站到門(mén)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)。
8、站到場(chǎng)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。
9、站到站：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

集裝箱運(yùn)輸（Container transport），是指以集裝箱這一大型容器為載體，將貨物集合組裝成集合單元，在現(xiàn)代流通領(lǐng)域利用大型裝卸機(jī)械和大型運(yùn)輸車(chē)輛執(zhí)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和運(yùn)輸任務(wù)，更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男滦?、高效、高效的運(yùn)輸方式。 集裝箱運(yùn)輸根據(jù)集裝箱的數(shù)量和方式，分為全箱和拼箱兩種。

集裝箱拖車(chē)的具體操作步驟：
　　1.接單
根據(jù)出柜計(jì)劃，客戶(hù)會(huì)提前“BOOKINGCONFIRM”和“托車(chē)委托書(shū)”傳出。
　　2.審單
接到訂單后，操作組將嚴(yán)格審核出國(guó)日期.地點(diǎn).報(bào)關(guān)方式等，要明確裝單(S/ONO)，柜型、柜量、運(yùn)價(jià)、是否提交及各種費(fèi)用等。審核通過(guò)后會(huì)立即給客戶(hù)EMAIL.傳真或電話確定接受委托。
　　3.制單
訂單審核完成后，根據(jù)出柜的日期和客戶(hù)出柜的要求確定訂單制作時(shí)間，防止不必要的訂單制作浪費(fèi)。訂單組將根據(jù)操作組的安排和裝載訂單(S/ONO)到相應(yīng)的船舶公司獲得正式的取柜證明材料(EIR)。
　　4.反饋
制單組審核制單信息，如提柜地點(diǎn)或有其他異?，F(xiàn)象，將通知操作組，操作組將此信息反饋給客戶(hù)。
　　5.計(jì)劃派單
接到操作組出柜計(jì)劃后，安排集裝箱拖車(chē)。并整齊地填寫(xiě)“拖運(yùn)作業(yè)單”和“港口提柜單”以及客戶(hù)特別要求的其他賬單，完全交給司機(jī)。
　　6.及時(shí)反饋
反饋調(diào)度組24小時(shí)跟蹤車(chē)輛動(dòng)態(tài)，及時(shí)將車(chē)牌號(hào)、司機(jī)信息、柜號(hào)等車(chē)輛信息反饋給操作組，然后將相應(yīng)信息反饋給客戶(hù)。
　　7.報(bào)送
貨物裝箱完成并在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)關(guān)閉后，司機(jī)將重型櫥柜交給港口。操作組將使用重型櫥柜紙(DockReceipt)并將提交的信息提交給提交組，提交組將由操作組向客戶(hù)反饋提交動(dòng)態(tài)。
　　8.出具發(fā)票
集裝箱放行后，車(chē)隊(duì)將根據(jù)上述發(fā)票、客戶(hù)或其代理人確定費(fèi)用。

國(guó)家對(duì)外開(kāi)放政策的放開(kāi)，國(guó)際貿(mào)易渠道的開(kāi)通，促使各種物流傳輸?shù)玫交ネ?，海運(yùn)傳輸占據(jù)運(yùn)輸領(lǐng)域的巨頭，因而使得海運(yùn)集裝箱得到大規(guī)模的迅速發(fā)展。貨運(yùn)運(yùn)輸渠道如此多，為何選擇海運(yùn)渠道會(huì)選擇使用海運(yùn)集裝箱：質(zhì)量好的海運(yùn)集裝箱不但能保持貨運(yùn)運(yùn)輸中的安全性，完整性，還能二次使用，降低貨運(yùn)成本。

拖車(chē)，顧名思義就是運(yùn)輸集裝箱的車(chē)。 我們是外貿(mào)出口操作，空運(yùn)飛機(jī)，海運(yùn)船運(yùn)，海運(yùn)中的集裝箱在陸地上由拖車(chē)運(yùn)送。 關(guān)于拖車(chē)的操作，在貨運(yùn)行業(yè)比較容易買(mǎi)到，但需要耐心。 拖車(chē)需要各位司機(jī)駕駛，拖車(chē)的工作安排和操作通過(guò)與司機(jī)的溝通，影響集裝箱是否按時(shí)到達(dá)裝貨地，是否超重，能否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)入碼頭。