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坪山新區(qū)集裝箱拖車基本流程

運輸車優(yōu)勢
傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。

1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。

2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。

集裝箱運輸同時又是一種資本高度密集的行業(yè)，在港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。

集裝箱運輸車是專門用來運輸集裝箱的車輛。
是將多品種、形狀、大小不同的貨物在運輸前放入標準尺寸的特制箱內(nèi)便于水陸空聯(lián)合的運輸方式，實現(xiàn)了裝卸、運輸機械化、標準化，是交通運輸現(xiàn)代化的重要組成部分。 這個特制的箱子是集裝箱，是集裝箱運輸車。 拖車按卸貨功能分類，分為普通拖車和自卸車。

由于貨物的標準化和裝卸機械、運輸工具的專業(yè)化和大型化,使集裝箱運輸成為一種高效率的運輸方式。
1)裝卸功率高。
2)運輸工具利用率高。由于裝卸效率提高,各種運輸工具,在港站停留時間大大縮短,使運輸工具每個航次中航行時間與航次總時間的比值明顯增大,大大提高了運輸工具的使用率。
3)資金周轉(zhuǎn)率高。由于貨物裝卸效率提高,貨物在港站停留的時間減少,加上集裝箱貨物在運輸過程(特別是長距離運輸)中普遍采用大批量高速的運輸組織方式和行政手續(xù)的簡化,使貨物的運達速度比傳統(tǒng)的零擔(dān)運輸明顯縮短。這樣可以縮短買方貨物占用資金的周期。而對于賣方來說,由于集裝箱貨物交接地點已從港口、車站交接轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸地區(qū)以至“門到門”交接,賣方可以在交貨后即可取得運輸單據(jù),使結(jié)匯時間提前。因此對買賣雙方來講,由于貨物運輸而占用的流動資金周轉(zhuǎn)率都有較明顯的提高。
4)節(jié)省包裝運雜等的費用。由于集裝箱本身是一種具有較高強度的容器,在運輸途中可以起到保護貨物的作用,貨物使用集裝箱運輸時,可以簡化運輸包裝,節(jié)省包裝費用。在集裝箱運輸過程中各港口、車站對裝卸費、中轉(zhuǎn)費大都采用優(yōu)惠價格,加之可以減少運輸途中由于換裝而引起的理貨和辦理海關(guān)手續(xù)次數(shù),因而采用集裝箱運輸可以減少運雜費用。　　
5)提高庫場使用率。由于集裝箱的強度遠遠大于貨物運輸包裝的強度,集裝箱貨物在庫場中堆碼時,最多可達四層,因而可以大大減少貨物堆碼占用的面積,提高庫場利用率。

整個運輸中的集裝箱、各種運輸工具的現(xiàn)代化、各種港口站設(shè)施、機械設(shè)備以及集疏運輸系統(tǒng)都需要投入大量的資金。 隨著運輸工具的現(xiàn)代化、大型化、裝卸機械的大型化、專業(yè)化和管理的現(xiàn)代化，集裝箱運輸所需的人力資源將進一步減少，但對人力素質(zhì)的要求更高。

集裝箱拖車操作流程中注意事項
第一：裝貨地點，如廠名等，裝貨時間，聯(lián)絡(luò)方式和人。
第二：貨物名稱：如果是木制品或是含木制品包裝的貨物，且這些貨物是銷往哪個方向的，這些貨物是要做植檢或是薰蒸。
第三：貨物的重量，這個主意是看承運方能否有能力運輸。

木箱的種類繁多，尺寸和重量各異，一般在集裝箱拖車運輸中用來裝載酒類或者其他易碎的貨物。 木箱裝載和固定時應(yīng)注意的問題有：
(1)裝載比較重的小型木箱時，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，上一層必須加以固定或塞緊。
(2)裝載小型木箱時，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊。
(3)重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時，應(yīng)裝在集裝箱的，底部橫向必須用方形木條加以固定。
(4)對于重心高的木箱，僅靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊。
(5)裝載特別重的大型木箱時，經(jīng)常會形成集中負荷或偏心負荷，故必須有的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸。
(6)裝載框箱時，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。