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治理大氣污染，發(fā)展新能源車是重要手段之一。盡管多方扶持，但實際購車上牌的電動汽車用戶卻為少數(shù)，究其原因則是充電難問題始終未得到解決。



28日，北京市科委針對政協(xié)委員提案進(jìn)行了匯報，展示出北京市未來破解電動車充電難的主要路徑。



作為全市搖號購買新能源汽車“第一人”，北京市民王鐵錚僅用5天時間，就在小區(qū)內(nèi)安裝好了充電樁。供電公司審批、物業(yè)公司支持、鄰居同意“借道”，一切很順利。但另一位車主卻沒有如此幸運，由于住在老舊小區(qū)，沒有固定停車位，物業(yè)也擔(dān)心供電設(shè)備承受不起充電樁的負(fù)荷，遲遲不松口。私有充電樁沒了著落，電動車只能四處“蹭電”，十分不便。



而這位車主的經(jīng)歷，正在眾多新能源汽車購買者的身上頻繁發(fā)生著。



能查到的公共充電站僅有4處，充電難制約新能源車推廣



作為第一批“十城千輛”節(jié)能和新能源汽車示范城市，北京市目前已有3000多輛新能源汽車在公交、環(huán)衛(wèi)、出租及公務(wù)用車等領(lǐng)域使用。《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》提出，2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模力爭達(dá)到20萬輛。



今年，北京市實施電動汽車單獨配置、搖號，至今已進(jìn)行三次示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)配置，共配置指標(biāo)9382個，其中單位指標(biāo)4530個、個人指標(biāo)4852個。但是，截至6月，已上牌的電動汽車僅600輛。



原因何在？充電難是重要原因。



目前，在北京市智能充換電網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)平臺上，能查詢到的可供私人預(yù)約的公共純電動車充電站僅有4處，但這4處充電站都“養(yǎng)在深宅大院”，個人充電很不方便。



另一種充電方式是到電動車4S店，但記者查詢發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)電動車4S店都位于四環(huán)以外。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要大量土地，在寸土寸金的北京，實施難度可想而知。



那么，在家自建充電樁呢？目前看，也不容易。如果不是獨門獨院，在小區(qū)內(nèi)建充電樁，必須要有自己的固定停車位，同時獲得物業(yè)單位的批準(zhǔn)?！暗?，物業(yè)單位往往是多一事不如少一事的態(tài)度，不予支持?！币晃卉囍髡f。



對電動車的“里程焦慮”和充電難問題，既制約了已有指標(biāo)者上牌，也降低了申請新能源小客車者的熱情。交管部門介紹，最近的一次指標(biāo)配置，申請新能源汽車的人數(shù)僅有1520人，低于指標(biāo)配額，無需搖號，而同期的普通小客車指標(biāo)申請人數(shù)已達(dá)218萬。

鄭州林德科技有限公司位于鄭州國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，是專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售防爆游覽車、防爆巡檢車、防爆采樣車、防爆搬運車、LED防爆燈具、LED三防燈具、防爆電器、普通電動觀光車等產(chǎn)品的股份制高新技術(shù)企業(yè)。從2000年開始研究電動車應(yīng)用技術(shù),2005年起從事防爆電動車的行業(yè)應(yīng)用。依托國家防爆研究所和西安交大等院校，網(wǎng)羅國內(nèi)外知名專家及教授，走產(chǎn)、學(xué)、研一體化的經(jīng)營道路，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，積極進(jìn)行科技攻關(guān)，掌握了核心技術(shù)，目前已成為中國最大的防爆電動車制造企業(yè)。

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