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目前，我國大部分城市已經(jīng)建立了相對完善的道路交通網(wǎng)絡，并提升了物流專線網(wǎng)絡的設施建設。我國物流業(yè)起步比較晚，相比發(fā)達的國家還有很大的差距，技術方法上也比較落后，而且我國還沒有形成道路交通會直接影響著物流運輸?shù)囊庾R，在交通建設上還沒有更加完善的管理體系，這也延緩了物流業(yè)的發(fā)展。但是現(xiàn)階段，我國已經(jīng)逐漸意識到交通建設的重要性，加快了物流業(yè)的快速發(fā)展。

道路交通建設和物流專線運輸發(fā)展之間的關系


城市的物流中心建設是現(xiàn)代化物流系統(tǒng)建設的重要一項，并且是長期的系統(tǒng)工程，它與城市經(jīng)濟的發(fā)展、土地規(guī)劃建設以及道路交通建設都是緊密聯(lián)系在一起的。我國已經(jīng)處在物流系統(tǒng)的環(huán)境中，并且和道路交通相互融合發(fā)展，道路交通的規(guī)范化建設為物流的運輸提供了完整的運輸系統(tǒng)。一個城市要想規(guī)劃一個完善的物流中心，首先要考慮的就是道路交通情況，并根據(jù)實際的交通狀況和城市的發(fā)展現(xiàn)狀去構建。物流中心的貨物運輸是要通過道路交通來完成的，從貨物的出發(fā)、中轉(zhuǎn)到聯(lián)運都和道路交通息息相關，在物流運輸方面，我國又提出了新的發(fā)展要求武漢轎車托運，要加快道路的建設，以提高貨物的運輸速度，從而使物流運輸更加安全，這樣能保證物流運輸?shù)馁|(zhì)量，有效降低貨物的差損情況。同時，還要保證運輸樞紐部門所指定的運輸方案能滿足物流運輸?shù)男枨螅I車托運這樣也能保證物流運輸?shù)馁|(zhì)量有所提升。

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降低物流運輸成本
我國的物流業(yè)成本比重大，占整體GDP的18.7%，相比那些發(fā)達的國家整整高出一倍左右，從這點我們能看出來，物流業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。由于物流成本相對較高，這也成為經(jīng)濟發(fā)展的阻礙對象，而提高道路交通的建設能力，能有效較低物流運輸?shù)某杀?，推動物流運輸?shù)哪芰Γ矌由鐣?jīng)濟的增長。


對沿線城市物流園區(qū)建設起促進作用

道路交通網(wǎng)為城市間的往來帶來了方便，加強了地區(qū)之間的聯(lián)系，使區(qū)域優(yōu)勢得到加強，在招商引資上更具有吸引力，改善了投資環(huán)境。利用高速公路的交通優(yōu)勢，可以加強各類物流園區(qū)建設，促進商品流通。


物流專線運輸?shù)陌l(fā)展推動了我國經(jīng)濟的發(fā)展，而道路交通的建設推動著物流運輸?shù)陌l(fā)展，這三者之間有著密切的關系。所以，我國應該加快建設道路交通，發(fā)展現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)，從而促進社會經(jīng)濟走可持續(xù)發(fā)展的道路。