騎行四次的gaint捷安特fcr3500紅色車架48cm
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| 類別 | 二手自行車(公路自行車) | 身份 | 個人轉(zhuǎn)讓 |
| 轉(zhuǎn)讓價格 | 2200元 | ||
騎行四次的gaint捷安特fcr3500紅色車架48cm
騎行一周的gaint捷安特2010款fcr3500紅色車架48cm（適合165cm-180cm）。購車10天，外出4次，累計騎行180KM，無磕碰??！參數(shù)請百度，成色請看圖 本人之前有一輛ucc的landist旅行車，想換換騎行感受，恰巧碰上fcr3500直降300，就入了。騎行四次，總體感受如下： 1、車架對比比landist輕且角度合理，短時加速能力大為提升，平路無風狀態(tài)下的極限速度由旅行車的35公里提升到了近40公里。
2、花鼓對比的久欲的培林軸承花鼓對比之前l(fā)andist的喜馬諾430套件的滾珠花鼓，滑行順暢程度有些的提升，但由于landist的車重遠大于造成landist慣性更大，所以高速下實際滑行距離提升不明顯，且fcr3500的軸承花鼓確實使轉(zhuǎn)彎半徑加大了，這個感覺在高速時比較明顯；輪胎都是建大的是是700*38，明顯fcr3500更輕盈更顛簸。
3、傳動對比是喜馬諾山地的指撥/前撥/牙盤/鏈條+喜馬諾公路車3400（sora）的塔杯/后撥 的混搭搭配，而landist是喜馬諾430全套套件總體感覺fcr3500的后檔位差距較小，更利于逐步提升速度這個在高速時挺明顯的，但是換擋的順暢程度似乎landist更出色些（這個應(yīng)該也和fcr3500是新車，還處在磨合期有些許關(guān)系吧） 4、剎車對比是tektro的V剎是喜馬諾的機械碟剎，當然landist的碟剎更精密效率更高，這點在賣家那也得到了證明，他說fcr3500的V剎1000公里后容易偏，需經(jīng)常調(diào)整。
5、舒適度對比的雙避震前叉、避震車座管、加厚坐墊以及蝴蝶把要舒服的多，但畢竟這是旅行車天生的長項；中肯的說fcr3500的舒適度在公路車系列里一定也是的，我騎過美利達的r903公路賽自行車，那個在中國的公路上確實顛的胳膊肘和肩膀很難受（也許我騎行姿勢不標準吧），這個fcr3500的單避震前叉和車架能很好的吸收能量，車座坐墊也比較厚道，30多公里時速時過1-2厘米的小坎感覺還是很順暢舒適且速度損失不大，這點還是很適合中國的實際路況的 總結(jié)：個人感覺fcr3500的定位就是公路車里的大雜燴車，其配件品牌眾多，很有diy精神。傳動、變速都是娛樂的（盡管稍顯不協(xié)調(diào)），舒適度在公路車里確是另類的好，而其剎車和車輪編組如評測里說的確實偏差。
轉(zhuǎn)讓原因：個人年齡偏大，爆發(fā)力不好對比landist極限速度上5公里左右的提升對我意義不大。而其巡航（本人一般騎行50公里左右）從landist的約29公里提升到約不到30公里（節(jié)省3-4分鐘）讓我感覺2000多元的投資有些浪費，所以轉(zhuǎn)讓。
個人傾向出如有車友喜愛landist可再議?。?/p>
爽快的賣家送很多小配件?。。?！
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