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騎行四次的gaint捷安特fcr3500紅色車架48cm

2200元2022-11-23 12:19:28
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轉(zhuǎn)讓價格 2200元  

騎行四次的gaint捷安特fcr3500紅色車架48cm

騎行一周的gaint捷安特2010款fcr3500紅色車架48cm(適合165cm-180cm)。購車10天,外出4次,累計騎行180KM,無磕碰??!參數(shù)請百度,成色請看圖 本人之前有一輛ucc的landist旅行車,想換換騎行感受,恰巧碰上fcr3500直降300,就入了。騎行四次,總體感受如下: 1、車架對比比landist輕且角度合理,短時加速能力大為提升,平路無風狀態(tài)下的極限速度由旅行車的35公里提升到了近40公里。

2、花鼓對比的久欲的培林軸承花鼓對比之前l(fā)andist的喜馬諾430套件的滾珠花鼓,滑行順暢程度有些的提升,但由于landist的車重遠大于造成landist慣性更大,所以高速下實際滑行距離提升不明顯,且fcr3500的軸承花鼓確實使轉(zhuǎn)彎半徑加大了,這個感覺在高速時比較明顯;輪胎都是建大的是是700*38,明顯fcr3500更輕盈更顛簸。

3、傳動對比是喜馬諾山地的指撥/前撥/牙盤/鏈條+喜馬諾公路車3400(sora)的塔杯/后撥 的混搭搭配,而landist是喜馬諾430全套套件總體感覺fcr3500的后檔位差距較小,更利于逐步提升速度這個在高速時挺明顯的,但是換擋的順暢程度似乎landist更出色些(這個應(yīng)該也和fcr3500是新車,還處在磨合期有些許關(guān)系吧) 4、剎車對比是tektro的V剎是喜馬諾的機械碟剎,當然landist的碟剎更精密效率更高,這點在賣家那也得到了證明,他說fcr3500的V剎1000公里后容易偏,需經(jīng)常調(diào)整。

5、舒適度對比的雙避震前叉、避震車座管、加厚坐墊以及蝴蝶把要舒服的多,但畢竟這是旅行車天生的長項;中肯的說fcr3500的舒適度在公路車系列里一定也是的,我騎過美利達的r903公路賽自行車,那個在中國的公路上確實顛的胳膊肘和肩膀很難受(也許我騎行姿勢不標準吧),這個fcr3500的單避震前叉和車架能很好的吸收能量,車座坐墊也比較厚道,30多公里時速時過1-2厘米的小坎感覺還是很順暢舒適且速度損失不大,這點還是很適合中國的實際路況的 總結(jié):個人感覺fcr3500的定位就是公路車里的大雜燴車,其配件品牌眾多,很有diy精神。傳動、變速都是娛樂的(盡管稍顯不協(xié)調(diào)),舒適度在公路車里確是另類的好,而其剎車和車輪編組如評測里說的確實偏差。

轉(zhuǎn)讓原因:個人年齡偏大,爆發(fā)力不好對比landist極限速度上5公里左右的提升對我意義不大。而其巡航(本人一般騎行50公里左右)從landist的約29公里提升到約不到30公里(節(jié)省3-4分鐘)讓我感覺2000多元的投資有些浪費,所以轉(zhuǎn)讓。

個人傾向出如有車友喜愛landist可再議?。?/p>

爽快的賣家送很多小配件?。。?!

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