產(chǎn)品認(rèn)證	ROHS	加工定制	2000mAh
品牌	900mAh	型號(hào)	CR2025
聯(lián)系人	綠泊能源

廣東省源頭廠家綠泊能源鋰電池榨汁杯果汁機(jī)3.7伏7.4伏

按產(chǎn)品外觀分類
分為：<15 O I 27 I 38 98>圓柱、軟包、方形。
圓柱和方形外包裝多為鋼殼或者鋁殼。軟包外包裝為鋁塑膜，其實(shí)軟包也是一種方形，市場上習(xí)慣將鋁塑膜包裝的稱為軟包，也有人將軟包電池稱為聚合物電池。

<15 O I 27 I 38 98>《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（俗稱：電動(dòng)車新國標(biāo)）正式實(shí)施了，也就意味著重量超過55公斤，功率400W以上，沒有安裝腳踏板的電動(dòng)車，都是屬于超標(biāo)車，由于受到重量的強(qiáng)制規(guī)定，一組48V12A鉛酸電池重量（俗稱4個(gè)小電瓶）就達(dá)到15公斤左右，那么整車質(zhì)量只有達(dá)到40公斤才符合標(biāo)準(zhǔn)。所以在整車的物理結(jié)構(gòu)上受到很大的限制，要么采用小車型設(shè)計(jì)，要么采用輕型材料設(shè)計(jì)，小車型不能滿足大部分用戶的出行需求，而使用輕型材料的電動(dòng)車，目前廠家在有限的成本下，很難做到輕型材料安全的可靠性。目前一輛輕型碳纖維合金的電動(dòng)自行車單臺(tái)售價(jià)高達(dá)萬元，不是普通居民所能消費(fèi)得起的。那么作為精明的廠家和商家，有沒有其他的方法呢？是：做鋰電池電動(dòng)車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰電池重量僅為鉛酸電池的五分之一（僅在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，未來隨著鋰電安全技術(shù)的提升，能量比大幅提高以后，重量會(huì)更輕），這就讓鋰電池電動(dòng)車的整車構(gòu)造有了更大的設(shè)計(jì)空間。同時(shí)鋰電池充放電次數(shù)是同級(jí)鉛酸電池的5-8倍，壽命可達(dá)3年以上，使用成本比較鉛酸電池更低。
2015-2020年期間，隨著國家對(duì)新能源電動(dòng)車的政策傾斜，這五年時(shí)間，國家對(duì)新能源板塊的補(bǔ)貼將超過萬億，其中相當(dāng)大的一部分都投向的電池的開發(fā)，中國在鋰電技術(shù)方面獲得突破性發(fā)展，打破了日本，韓國，美國，德國等少數(shù)擁有鋰電技術(shù)國家的壟斷，國內(nèi)也出現(xiàn)了類似寧德市代，比亞迪等的電動(dòng)汽車鋰電池廠商，在電動(dòng)車自行車領(lǐng)域，以天能，超威，星恒等也掌握鋰離子電池制造技術(shù)，使得鋰電池制造成本下降成為可能，此外，打破了三星，松下，LG等對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車市場鋰電電池的壟斷。
大批電動(dòng)車廠商開始制造符合電動(dòng)車新國標(biāo)的產(chǎn)品，大批的國標(biāo)車都是以鋰電池作為動(dòng)力電源，此外，電動(dòng)車新國標(biāo)對(duì)速度有限制（不得大于25KM/H）而且加入了防篡改的要求，廠家和商家都無法私自提升車速，一定程度上保障了鋰電池因短時(shí)急劇放電所帶來的安全隱患。
除了政策層面對(duì)鋰電池產(chǎn)品的，價(jià)格是影響市場一雙無形的大手。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)車鋰電降低成本的方法就是將汽車的廢棄鋰電池回收進(jìn)行技術(shù)改造后做成電動(dòng)車鋰電池包，這種方式既解決了汽車鋰電的二次利用問題，也一定程度上降低了電動(dòng)車電池的價(jià)格?，F(xiàn)在一輛48V20A國產(chǎn)鋰電池的電動(dòng)車正常的價(jià)格在4000元左右，約比同款鉛酸電池車貴500元左右。 鋰電池電動(dòng)車的比起三年已經(jīng)有大幅下降，那時(shí)候一輛三星鋰電的（36V12A）助力電動(dòng)車自行車售價(jià)就高達(dá)5000多元，僅電池就2000多元，而隨著國產(chǎn)鋰電池的出現(xiàn)，同型號(hào)的鋰電池價(jià)格已經(jīng)降低至700元左右，同比下降約280%。
此外國產(chǎn)鋰電池的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，國內(nèi)廠商生產(chǎn)的鋰電池，經(jīng)歷7，8年的探索，鋰電安全技術(shù)方面已經(jīng)慢慢成熟，在新國標(biāo)的大背景下，鋰電池電動(dòng)車將慢慢替代鉛酸電池電動(dòng)車成為城市主流的電動(dòng)助力代步工具。

電池充放電原理
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磷酸鐵鋰電池的充放電反應(yīng)是在LiFePO4和FePO4兩相之間進(jìn)行。在充電過程中，LiFePO4逐漸脫離出鋰離子形成FePO4，在放電過程中，鋰離子嵌入FePO4形成LiFePO4。 [2]
電池充電時(shí)，鋰離子從磷酸鐵鋰晶體遷移到晶體表面，在電場力的作用下，進(jìn)入電解液，然后穿過隔膜，再經(jīng)電解液遷移到石墨晶體的表面，而后嵌入石墨晶格中。 [2]
與此同時(shí)，電子經(jīng)導(dǎo)電體流向正極的鋁箔集電極，經(jīng)極耳、電池正極柱、外電路、負(fù)極極柱、負(fù)極極耳流向電池負(fù)極的銅箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體流到石墨負(fù)極，使負(fù)極的電荷達(dá)至平衡。鋰離子從磷酸鐵鋰脫嵌后，磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)化成磷酸鐵。
電池放電時(shí)，鋰離子從石墨晶體中脫嵌出來，進(jìn)入電解液，然后穿過隔膜，經(jīng)電解液遷移到磷酸鐵鋰晶體的表面，然后重新嵌入到磷酸鐵鋰的晶格內(nèi)。
與此同時(shí)，電子經(jīng)導(dǎo)電體流向負(fù)極的銅箔集電極，經(jīng)極耳、電池負(fù)極柱、外電路、正極極柱、正極極耳流向電池正極的鋁箔集流體，再經(jīng)導(dǎo)電體流到磷酸鐵鋰正極，使正極的電荷達(dá)至平衡。鋰離子嵌入到磷酸鐵晶體后，磷酸鐵轉(zhuǎn)化為磷酸鐵鋰。

(1)電池的種類、規(guī)格、制造以及周圍居民的人均用量。
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電池有:鋰電池.鉛酸電池.減性電池.碳性電池.鎳氫/鎳鉻電池等等常見的.現(xiàn)在有鐵電池.
（2）電池中那些物質(zhì)能污染環(huán)境。
鎳氫/鎳鉻電池對(duì)環(huán)境危害大.其次是鉛酸電池.減性電池.碳性電池
（3）電池能給人帶來哪些危害，廢舊電池污染環(huán)境的途徑。
污染環(huán)境.蘧然的途徑當(dāng)然是隨意亂丟,沒有合理的處理.
（4）目前我國如何處理回收廢舊電池，國外是如何處理回收廢舊電池。
我過目前沒有專門回收電池的職能部門,國外有專門回收電池的職能部
（5）你有什么合理化建議？
建議買電池的時(shí)候采取以舊換新,這樣舊電池才不會(huì)到處流失.
鎘的毒性
鎘不是人體所必需的痕量元素，新生嬰兒體內(nèi)并沒有鎘，而是隨著年齡的增長，逐漸累積起來的。鎘具有腎毒性，它所致的腎損傷是不可逆的。同時(shí)腎損傷后還可能繼發(fā)骨質(zhì)疏松、軟骨癥和骨折。在1993年，國際抗聯(lián)盟就將鎘定為IA級(jí)致物?；谝陨显颍S多發(fā)達(dá)國家已建議禁止使用鎘鎳電池而鎳氫電池已取代鎘鎳電池，避免了鎘的使用。而我國的絕大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)仍用鎘作為生產(chǎn)電池的原料，使得電池的危害進(jìn)一步加大。
廢電池雖小，危害卻甚大。但是，由于廢電池污染不象垃圾、空氣和水污染那樣可以憑感官感覺得到，具有很大的隱蔽性，所以沒有得到應(yīng)有的重視。目前，我國以成為電池生產(chǎn)和消費(fèi)的大國，廢電池污染是迫切需要解決的一個(gè)重大環(huán)境問題。
盡管先進(jìn)的科技已給了我們正確的指向，但我國的電池污染現(xiàn)象仍不容樂觀。目前我國的大部分廢舊電池混入生活垃圾被一并埋入地下，久而久之，經(jīng)過轉(zhuǎn)化使電池腐爛，重金屬溶出，既可能污染地下水體，又可能污染土壤，一旦種植作物，重金屬則可能在作物中積聚，通過食物鏈而終影響人體健康。

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通信后備蓄電池質(zhì)量是通信網(wǎng)絡(luò)供電不間斷的重要保障，是整個(gè)通信電源設(shè)備供電保障，保證通信網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的后一道防線。根據(jù)蓄電池特性和維護(hù)要求，蓄電池放電容量測試工作是必不可少的。本文論述了當(dāng)前兩種蓄電池放電容量測試技術(shù)的利弊，提供了一種創(chuàng)新性的全在線蓄電池放電安全節(jié)能技術(shù)，為解決業(yè)界幾十年來蓄電池放電測試的安全隱患問題進(jìn)行有益的探索。
當(dāng)前電池放電技術(shù)分析
離線式放電法技術(shù)分析(1)將其中一組電池脫離系統(tǒng)后，一旦市電中斷，系統(tǒng)備用電池供電時(shí)間明顯縮短，何況此時(shí)尚不清楚另一組在線電池是否存在質(zhì)量問題，此放電方式事故風(fēng)險(xiǎn)性高。如要用此方式放電，建議提前啟用發(fā)動(dòng)機(jī)組，并確保發(fā)電機(jī)組、開關(guān)電源等設(shè)備能正常運(yùn)行，保證安全;(2)離線放電結(jié)束后的電池組與在線電池組間存在較大電壓差，若操作不當(dāng)將引起開關(guān)電源和在線電池組對(duì)離線放電后的電池組進(jìn)行大電流充電，產(chǎn)生巨大火花，易發(fā)生安全事故。用此方式放電，需要配備一臺(tái)整組智能充電機(jī)，對(duì)該離線電池組先充電恢復(fù)后再并聯(lián)回系統(tǒng)，以解決打火花問題，這樣將使系統(tǒng)更長時(shí)間處于單組供電狀態(tài)，事故風(fēng)險(xiǎn)高。另通過調(diào)整整流器輸出與被放電的電池組電壓相等后進(jìn)行恢復(fù)連接。上述操作一定要謹(jǐn)慎操作;(3)此放電方式操作時(shí)既要脫離電池組的正極，又要脫離電池組的負(fù)極，尤其是脫離電池組負(fù)極時(shí)需要特別小心，操作不當(dāng)引起負(fù)極短路，將造成系統(tǒng)供電中斷，導(dǎo)致通信事故的發(fā)生;(4)此方式是將電池通過假負(fù)載以熱量形式消耗，浪費(fèi)電能，影響機(jī)房設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，需要維護(hù)人員時(shí)刻守護(hù)以免高溫引發(fā)事故。1.2在線評(píng)估式放電法技術(shù)分析(1)調(diào)整整流器輸出電壓至保護(hù)低壓值(如46V)，使所有后備電池組直接對(duì)實(shí)際負(fù)荷進(jìn)行放電至整流器輸出電壓保護(hù)設(shè)置值。由于現(xiàn)網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)備絕大多數(shù)電池配置后備供電時(shí)間為1～4h，放電電流大，應(yīng)考慮電池組至設(shè)備供電回路壓降及設(shè)備低壓工作門限，以及保證系統(tǒng)供電安全，在線評(píng)估式放電其調(diào)整整流器輸出電壓不允許過低(如46V)，放電深度有限，對(duì)實(shí)際負(fù)載的放電時(shí)間掌握比較困難，評(píng)估電池容量難以準(zhǔn)確，對(duì)電池性能測試有不確定因素存在，從而對(duì)保持電池組活性這一放電測試目的難以達(dá)到維護(hù)預(yù)期工作效果;(2)如果兩組電池都有失容或欠容、落后等質(zhì)量問題，當(dāng)其放電至整流器輸出保護(hù)值的時(shí)間，不易被維護(hù)人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，此時(shí)可能后備電池容量所剩無幾，存在高風(fēng)險(xiǎn)。在此情況下，此放電方式比離線放電方式安全性更低;(3)由于放電深度有限，對(duì)保持電池組的活性這一放電測試的目的無法達(dá)到，更為關(guān)鍵的是在全容量放電的實(shí)踐中我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有些電池組在放電前期表現(xiàn)正常，但到中后期，有些落后電池才開始逐步暴露出來。這一部分落后單體，于此放電方式的深度不夠而沒有被發(fā)現(xiàn)。所以我們稱此放電方式為在線評(píng)估式，它只能大致評(píng)估電池組性能，或檢測此電池組可以放電至此保護(hù)電壓的時(shí)間長短，而無法進(jìn)一步檢查除此時(shí)間外究竟還能放電多長時(shí)間;(4)組間電池放電電流不均衡。各組電池將根據(jù)自身情況自然分?jǐn)傁到y(tǒng)的負(fù)荷電流來放電，落后電池組，內(nèi)阻大，分?jǐn)傠娏餍?，而健康電池組，內(nèi)阻低，分?jǐn)傠娏鞔螅斐赡承┞浜箅姵匾蚍烹婋娏鞑粔虼蠖鵁o法暴露出來的現(xiàn)象，達(dá)不到我們進(jìn)行放電性能質(zhì)量檢測目的。

影響陽光蓄電池容量的因素質(zhì)量如何辨別：
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1、例如把用作電動(dòng)車的電源，這個(gè)時(shí)候?qū)π铍姵氐囊蟊容^嚴(yán)格了，因電動(dòng)車是需要反復(fù)充放電，陽光蓄電池在為電動(dòng)車供電的過程中對(duì)其充放電能力的要求較高，這時(shí)候可以用檢測工具進(jìn)行檢測蓄電池的充放電能力是否良好，從而選擇質(zhì)量好的蓄電池；
2、陽光蓄電池的放電電流：放電電流越大，容量越小，在起動(dòng)時(shí)必須嚴(yán)格控制起動(dòng)時(shí)間，每次起動(dòng)時(shí)間不得超過5s，相臨兩次起動(dòng)之間應(yīng)有15s以上的間隔，以保護(hù)蓄電池；
3、電解液溫度：電解液溫度越低，容量越小，在寒冷地區(qū)的冬季，應(yīng)注意蓄電池的保溫和升溫，以便順利起動(dòng)；
4、陽光蓄電池電解液密度：電解液密度為1.23時(shí)容量大，一般情況下，電解液相對(duì)密度偏低些為好，有利于提高放電電流和容量，冬季在不使電解液結(jié)冰的前提下，也應(yīng)盡可能采用稍低些的電解液相對(duì)密度。
5、陽光蓄電池壽命的決定因素是使用條件，包括使用時(shí)間、溫度、充電狀態(tài)以及振動(dòng)，其中任何一個(gè)因素特別嚴(yán)重的狀況會(huì)使蓄電池的壽命快速縮短并且蓄電池的電導(dǎo)值也會(huì)快速下降，當(dāng)能力的百分比損失嚴(yán)重時(shí)，電導(dǎo)值也會(huì)下降到蓄電池額定值以下并且測試結(jié)論將建議更換蓄電池，因?yàn)殡妼?dǎo)測量能夠跟蹤蓄電池的壽命曲線，所以電導(dǎo)值的測量也能在蓄電池失效之前有效預(yù)知蓄電池的壽命終點(diǎn)。