安徽宣城安全梯籠

安全梯籠基礎(chǔ)承載計(jì)算
導(dǎo)軌架重（共需17節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)重150kg）：150kg×17=2550kg，
施工升降機(jī)自重標(biāo)準(zhǔn)值：Pk=((2000×2+1350+0×2+600+2550)+2000×2)×10/1000=125kN；
施工升降機(jī)自重設(shè)計(jì)值：P=n×Pk=2×125=250kN；
施工升降機(jī)基礎(chǔ)自重設(shè)計(jì)值：
Pj=γ0×1.3×L×d×h×25=1×1.3×6×4×0.3×25=234kN
P=P+Pj=250+234=484kN
三、梁板下鋼管結(jié)構(gòu)驗(yàn)算
支撐類(lèi)型 扣件式鋼管支撐架 支撐高度h0(m) 4.2
支撐鋼管類(lèi)型 Φ48×3.5 立桿縱向間距l(xiāng)a(m) 0.9
立桿橫向間距l(xiāng)b(m) 0.9 立桿水平桿步距h(m)，頂部段、非頂部段 0.6、1.2
剪刀撐設(shè)置類(lèi)型 加強(qiáng)型 頂部立桿計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)μ1 1.94
非頂部立桿計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)μ2 2.181 可調(diào)托座承載力容許值[N]（kN） 30
立桿抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值[f](N/mm2) 205 立桿伸出頂層水平桿中心線至支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度a(m) 0.2
立柱截面回轉(zhuǎn)半徑i(mm) 15.8 立柱截面面積A(mm2) 489
樓板均布荷載：q=P/(L×d )=484/(6×4)=20.167kN/m2
設(shè)梁板下Φ48×3.5mm鋼管@0.9m×0.9m 支承上部施工升降機(jī)荷重，混凝土結(jié)構(gòu)自重由結(jié)構(gòu)自身承擔(dān)，則：
N=(NGK+γ0×γL×1.5×NQK)×la×lb=(20.167+1×0.9×1.5×1)×0.9×0.9=17.429kN

安全梯籠的使用環(huán)境：
（1）珠江河道廣州段受潮汐影響顯著。潮汐性質(zhì)與珠江口基本相似，屬不正規(guī)的半日混合潮型。潮汐性質(zhì)一日內(nèi)潮汐兩漲兩落，日潮不等現(xiàn)象顯著。
（2）珠江口為弱潮河口，虎門(mén)以外的伶仃洋是一個(gè)喇叭型河口，在外海傳入的潮波傳播過(guò)程中，受到地形的影響，發(fā)生反射迭合，波能積聚，波幅增高，平均潮差由赤灣的1.36m，沿程遞增到舢舨洲為1.6m，潮波進(jìn)入獅子洋后，繼續(xù)向上游傳播，由于受上游徑流下壓與河床邊界條件的影響，能量逐漸消減。潮差也沿程遞減，潮差由黃埔的1.63m減至上游浮標(biāo)廠附近的1.37m。
珠江河道由于受河床及兩岸地形的約束，水流具往復(fù)流特點(diǎn)。工程所在河段由于漲潮潮流受逕流下壓，落潮時(shí)逕流與落潮流一起下泄，因此落潮流速大于漲潮流速，漲潮歷時(shí)越往上游越短，落潮歷時(shí)則相對(duì)增長(zhǎng)。根據(jù)1991年12月23～25日及1992年7月7～9日在海心沙斷面的潮流實(shí)測(cè)資料：漲潮最大流速（表層）為1.05m/秒，流向約340度，落潮最大流速為1.22m/s（中層），流向約170度?？菟跐q潮段平均流速0.40m/s，平均流向345度，落潮段平均流速為0.58m/s，平均流向174度。洪水期漲潮段平均流速0.28m/s，平均流向?yàn)?41度，落潮段平均流速為0.61m/s，平均流向?yàn)?74度。

安全梯籠外部作業(yè)與輕軌既有結(jié)構(gòu)外邊線在6m作業(yè)范圍施工安全爬梯共計(jì)約100幅；外部作業(yè)與輕軌既有結(jié)構(gòu)外邊線在10m作業(yè)范圍內(nèi)吊裝H型鋼共計(jì)100根，吊裝安全梯籠共計(jì)28根，鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)基本均在凈距控制范圍內(nèi)，特別是B~C軸有軌電車(chē)軌行區(qū)上方鋼結(jié)構(gòu)作業(yè)。

（4）考慮到有軌電車(chē)公司對(duì)安全梯籠的要求，鋼結(jié)構(gòu)必須在夜間有軌電車(chē)停運(yùn)期間才能施工，也就是近5個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，對(duì)于這段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)工程基本只能晚上作業(yè)，白天完全處于窩工狀態(tài)。
（5）綜合以上情況描述，為了能夠滿足有軌電車(chē)公司提前施工軌行區(qū)上方鋼結(jié)構(gòu)樓板作為有軌電車(chē)防護(hù)棚，降低施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為了能夠更加高效的完成業(yè)主要求的節(jié)點(diǎn)，我方提出進(jìn)行安全梯籠的設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，請(qǐng)業(yè)主及設(shè)計(jì)單位予以支持。

安全梯籠材料的要求
（1）安全梯籠材質(zhì)要求：鋼管應(yīng)采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T13793或GB/T3091中規(guī)定的Q235普通鋼管，型號(hào)宜采用Φ48.3×3.6mm（按Φ48×3.0mm計(jì)算），材料進(jìn)場(chǎng)應(yīng)提供產(chǎn)品合格證且進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可投入使用。
（2）扣件進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)檢查產(chǎn)品合格證，并應(yīng)進(jìn)行抽樣復(fù)試，技術(shù)性能應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》的規(guī)定，扣件外觀檢查無(wú)裂紋，在螺栓擰緊力矩達(dá)到65N·m時(shí)，不得發(fā)生破壞。
（3）外架安全梯籠必須進(jìn)行防銹處理，除銹后刷一道防銹漆和兩道面漆。
（4）木腳手板型號(hào)3000（6000）×200(250)×50，兩端采用Φ1.6mm鍍鋅鐵絲綁扎；安全梯籠采用HPB235Φ6鋼筋制作截面40mm間距，用Φ1.6mm鍍鋅鐵絲固定在小橫桿上。

桿件安全梯籠的設(shè)置
（1）架體陰陽(yáng)轉(zhuǎn)角處應(yīng)設(shè)置4根立桿，大橫桿應(yīng)連通封閉。
（2）主節(jié)點(diǎn)處必須設(shè)置縱橫向水平桿。
（3）立桿除頂層頂部外必須采用對(duì)接，大橫桿在架體轉(zhuǎn)角外可以搭接，剪刀撐必須搭接。
（4）剪刀撐、連墻件必須隨外腳手架同步搭設(shè)、同步拆除。嚴(yán)禁后搭或先拆。