鹽田從事集裝箱出口拖車價格

來到碼頭，負(fù)責(zé)吊柜的“麻鷹”會找到相應(yīng)船公司的柜子，吊到集裝箱出口拖車上。然后要去碼頭專門的地方驗柜，如果檢查到這個柜子有破損或油污，那對不起了，把柜子放回去，等重新吊一個柜吧。驗柜沒問題了，就要拿飛仔到出閘口辦單的地方打出閘紙。拿到出閘紙，這時就可以說是真正的提到了柜，柜號和封條號正式有效。在出閘口確認(rèn)身份，就可以出閘了(完成!)。以上流程，說起來簡單，但幾乎每個程序都要排隊都要等，所以花的時間都不少。

雖說碼頭就那么大，但提個柜兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)跑十幾公里，是很正常的事。集裝箱出口拖車司機(jī)拿齊了資料去碼頭提柜，從A閘進(jìn)去。每天閘口進(jìn)出的貨柜車起碼上萬，如果不需要排隊進(jìn)去，也是你運氣好。運氣不好的時候，排個一兩小時還進(jìn)不了碼頭也是很正常的事。遇到個什么臺風(fēng)啊，堵車啊，五六個小時都進(jìn)不去的，每個司機(jī)也都遭遇過。先進(jìn)閘，進(jìn)去了之后，先拿提柜單填好資料，再去飛仔房打飛仔(也就是碼頭準(zhǔn)許你去提柜的憑證)。：把填好的單給專門打飛仔的人，然后，就等(排隊無所不在)。如果廳里的顯示器顯示司機(jī)的車牌了，就要拿證件和ID去機(jī)子上刷。刷了之后就出飛仔并拿相應(yīng)的封條了，飛仔上面標(biāo)有提柜的位置。

鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車全部GPS跟蹤管理，共有單拖、雙拖、轉(zhuǎn)關(guān)車，短板車，危險品拖車等多種車型，主要提供進(jìn)出口和內(nèi)貿(mào)柜的拖車服務(wù)。拖車部經(jīng)過幾年的運作已經(jīng)形成了一套完整完善的操作體系。拖車部的專業(yè)人員一天24小時提供服務(wù)，公司自有系統(tǒng)無論白天還是夜晚，一旦提到柜即可馬上自行發(fā)送柜號封號到客戶手機(jī)短信，達(dá)到快速高效，架起了各位同行貨代和司機(jī)、貨主之間暢通無阻的溝通橋梁。

在報關(guān)方面，鵬凱達(dá)集裝箱出口拖車擁有海關(guān)AEO認(rèn)證，只要貨物符合要求，保障報關(guān)時效，處理好每個查驗環(huán)節(jié)。同時，還通過了反恐體系認(rèn)證，可為相關(guān)客戶驗廠時提供整套的相關(guān)資料，以便進(jìn)出口企業(yè)、外貿(mào)公司接到更優(yōu)質(zhì)的客戶。

專注集裝箱運輸、進(jìn)出口報關(guān)業(yè)務(wù)，現(xiàn)自有車300多臺，平臺可調(diào)派車輛有8000多臺，在深圳各個港口：鹽田、南沙、蛇口、大鏟灣設(shè)有車隊，為客戶提供貨物進(jìn)出口運輸報關(guān)服務(wù)。

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化、全球化的深入發(fā)展，中國貨物運輸隨之發(fā)展。有數(shù)據(jù)表示，中國工業(yè)企業(yè)物流占生產(chǎn)成本的30%-40%，而企業(yè)物流費用率每降低2%，則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益2萬多億元。盡管企業(yè)集裝箱出口拖車物流需求大，中國貨車空駛率依然高達(dá)40%，運輸公司擁有自己的運輸車隊，車輛資源充足，進(jìn)出口客戶資源仍是不足，車多貨少的現(xiàn)象成為運輸公司的主要運營壓力來源。