見(jiàn)證行業(yè)發(fā)展：從本中標(biāo)準(zhǔn)翻譯及一把刀說(shuō)起

　　一次偶然的機(jī)會(huì)，陳偉康從一名化工機(jī)械講師轉(zhuǎn)身成為了儀器檢測(cè)行業(yè)的工程師，那時(shí)候的他并不曾想，這一次身份的轉(zhuǎn)變改變了他的職業(yè)生涯1998年，陳博士進(jìn)入德國(guó)萊茵TüV，職位是“從見(jiàn)習(xí)工程師做起，半年見(jiàn)習(xí)期”；三個(gè)月后，陳偉康提前轉(zhuǎn)正，一年后，被送至日本接受機(jī)械安全檢測(cè)培訓(xùn)，成為工業(yè)機(jī)器安全檢驗(yàn)業(yè)務(wù)大中華區(qū)的開創(chuàng)者

根據(jù)新發(fā)布的在用柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)文件規(guī)定精神，對(duì)于通過(guò)視頻抓拍等技術(shù)手段發(fā)現(xiàn)林格曼黑度超標(biāo)一次的車輛即可判定為超標(biāo)；對(duì)不透光煙度在6個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩次超標(biāo)的柴油車，由注冊(cè)登記地的市級(jí)環(huán)境保護(hù)主管部門在檢測(cè)超標(biāo)后5個(gè)工作日內(nèi)，以信函或公告等適當(dāng)方式通知車主，要求車主在15個(gè)工作日內(nèi)進(jìn)行維修，并到機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)采用加載減速法進(jìn)行檢驗(yàn)

的檢測(cè)認(rèn)證行業(yè)發(fā)展歷史是比較短的，上世紀(jì)80-90年代稍現(xiàn)雛形，直到2001年加入世界貿(mào)易組織后才迎來(lái)發(fā)展高峰。陳偉康博士入職TüV萊茵的時(shí)間，恰逢檢測(cè)認(rèn)證的爆發(fā)式增長(zhǎng)期，一大批想做出口生意的老板捧著資金抱著有產(chǎn)品，卻苦于對(duì)歐盟條例英文標(biāo)準(zhǔn)的不熟悉，急需求助于檢測(cè)認(rèn)證公司，臺(tái)式電動(dòng)工具的檢測(cè)便是當(dāng)年瓶頸之一。

這種方法在實(shí)踐中有下列缺點(diǎn):(1)當(dāng)測(cè)量?jī)x器在儲(chǔ)存、搬運(yùn)或其他情況發(fā)生漂移或損壞時(shí)，則不應(yīng)使用本方法；(2)提供和安裝合適的計(jì)時(shí)器，起點(diǎn)費(fèi)用高，而且由于可能受到使用者干擾而需要在監(jiān)督下進(jìn)行，又增加了費(fèi)用。比較法：當(dāng)每臺(tái)測(cè)量?jī)x器按規(guī)定的的儀器校準(zhǔn)周期進(jìn)行儀器校準(zhǔn)，將儀器校準(zhǔn)數(shù)據(jù)和前幾次的儀器校準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比，如果連續(xù)幾個(gè)周期的儀器校準(zhǔn)結(jié)果均在規(guī)定的允許范圍內(nèi)，則可以延長(zhǎng)它的儀器校準(zhǔn)周期;如果發(fā)現(xiàn)超出允許的范圍，則應(yīng)縮短該儀器的儀器校準(zhǔn)周期

陳偉康博士認(rèn)為，的消費(fèi)品甚至某些工業(yè)設(shè)備早已超越歐洲。人勤奮肯吃苦，特別有上進(jìn)心，想盡各種方法讓自己的產(chǎn)品趕超對(duì)手。目前與發(fā)達(dá)1其實(shí)差在習(xí)慣上，人往往“做差不多就OK啦”，但德國(guó)人、日本人的習(xí)慣是要做到。事實(shí)上，人經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在創(chuàng)意、儀器檢測(cè)體制等方面都在趕超德國(guó)，也遠(yuǎn)比德國(guó)人民更勤奮，更有魄力。

好比之前提及的那個(gè)電焊機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，多年前也曾經(jīng)“不自量力地”上門尋求意大利同行的合作，結(jié)果可想而知。如今，二十年過(guò)去了，這家意大利同行居然親自上門要求采購(gòu)他們的零部件回去貼牌，可見(jiàn)今天的產(chǎn)品不僅技術(shù)過(guò)硬更是“價(jià)廉物美”。歷史總是驚人的相似，只是角色和地位早已互換。可見(jiàn)，對(duì)于“質(zhì)量”，我們大可不必妄自菲薄。