私家車報廢要求之一：跋涉60萬公里
如今，小型私家車對時間沒有要求，但是它們已經(jīng)對乘車次數(shù)給出了適當而精確的規(guī)定。如果徒步旅行行程達到60萬公里，則有關部門可以使用報廢操作，而有關部門有權進行強制報廢。
私家車報廢要求2：年檢不合格或不符合年檢規(guī)則
現(xiàn)在，我的許多朋友對于年度檢查完全處于非積極狀態(tài)。今年的新規(guī)則是，如果不按照規(guī)定進行年度檢查，或者連續(xù)三年沒有年度檢查，或者在年度檢查中沒有通過，那么這些模型也可以使用強制報廢。如今，在私家車的年檢中，一般每年開始為兩年，在接下來的7-15年中，有必要保持年檢運行。如果超過15年，就是這種情況。該模型通常必須接受半年的年度檢查。
此外，除了座位布局的差異外，可以發(fā)現(xiàn)7個座位以下的車輛和7個座位以上的車輛的報廢時間也不同。

以如此速度“買買買”，勢必會有大量舊車將被淘汰，加上出于環(huán)保考慮，國家法規(guī)對汽車要求越來越嚴格，不少“黃標車”已遭淘汰，到2025年，新能源車將到達發(fā)展高峰期，到時燃油車又面臨著更新?lián)Q代……你可曾想過，廢棄的舊車怎么辦?

在更早的2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，汽車報廢回收行業(yè)收獲了更多的好消息。商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍提出，目前商務部正在積極推動修訂報廢汽車回收管理辦法（以下簡稱“修訂辦法”），重點在于推進取消總量控制合理規(guī)劃布局要求、允許舊件流通以及確立報廢機動車收購價格市場自主協(xié)商定價三方面的改革。
從種種跡象可以看出，一直被遺忘的汽車報廢回收再制造行業(yè)似乎正在迎來“春天”。目前距修訂辦法出臺僅一步之遙，這對于汽車報廢回收行業(yè)來說的確是振奮人心的。上述改革可謂是對汽車報廢回收行業(yè)多年來“頑疾”的對癥下藥，有望推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
由此可知，長沙報廢汽車回收公司也將會迎來春天，給廣大客戶創(chuàng)造更大的價值。