以如此速度“買買買”，勢必會有大量舊車將被淘汰，加上出于環(huán)?？紤]，國家法規(guī)對汽車要求越來越嚴格，不少“黃標車”已遭淘汰，到2025年，新能源車將到達發(fā)展高峰期，到時燃油車又面臨著更新換代……你可曾想過，廢棄的舊車怎么辦?

據了解，我國報廢車的下場通常只有一個：拆解。拆解公司在清空油箱后，會將空調、蓄電池、廢機油等對環(huán)境危害大的廢棄物收集起來集中處理，再將重料件拆下，能賣則賣，剩下的車體部分多數是壓成鐵塊，回爐再造，或在廢鋼市場上交易。國外的情況大致類似，只有少數國家的報廢車回收再利用率會相對較高，比如日本據說能達到95%以上。
　但是，拆卸汽車的成本不低，因為利潤低，但是勞力，倉儲，運輸等方面的消耗不會低，所以拆卸汽車可能會更虧本，因此最終會有大量未售出的汽車。 現在，“汽車回收場”在每個國家都是不容小視的景象。 這個場景比最近幾年“被遺棄的共享自行車堆成山”的形象令人震驚，值得我們反思。
私家車報廢要求之一：跋涉60萬公里
如今，小型私家車對時間沒有要求，但是它們已經對乘車次數給出了適當而精確的規(guī)定。如果徒步旅行行程達到60萬公里，則有關部門可以使用報廢操作，而有關部門有權進行強制報廢。
私家車報廢要求2：年檢不合格或不符合年檢規(guī)則
現在，我的許多朋友對于年度檢查完全處于非積極狀態(tài)。今年的新規(guī)則是，如果不按照規(guī)定進行年度檢查，或者連續(xù)三年沒有年度檢查，或者在年度檢查中沒有通過，那么這些模型也可以使用強制報廢。如今，在私家車的年檢中，一般每年開始為兩年，在接下來的7-15年中，有必要保持年檢運行。如果超過15年，就是這種情況。該模型通常必須接受半年的年度檢查。
此外，除了座位布局的差異外，可以發(fā)現7個座位以下的車輛和7個座位以上的車輛的報廢時間也不同。