鋰聚合物技術(shù)同樣使用正負電極，但使用的是干燥的固體、多孔化學或凝膠狀電解質(zhì)，而不是液體。因此，聚合物電池可以提供更低矮的外形、靈活和更堅固的設(shè)計，并且電解質(zhì)泄漏導致熱失控的幾率更低。簡而言之，它們更安全。

聚合物電池回收，聚合物電池的特點： 1、靈活性； 2、更高的質(zhì)量比能量（3倍于MH-Ni電池）； 3、電化學穩(wěn)定窗口寬，可達5V； 4、的安全可靠性； 5、更長循環(huán)壽命，容量損失少； 6、體積利用率高。

從事聚合物鋰電池.學生家長高海東說，連日來看到了媒體上發(fā)的環(huán)保小常識，也了解到了一些環(huán)保政策，感覺受益匪淺，覺得把身邊的環(huán)保小知識教給孩子更是必要的，今后應(yīng)該多傳播些環(huán)境保護方面的有關(guān)知識，讓更多的人參與環(huán)保當中來?；ブ磷遄灾慰h威遠鎮(zhèn)居民說，我在這里生活30多年了，如今的氣候越來越好了，生活也很舒適。說：“對我們老百姓來說，要過上好日子，需要大家的共同努力，只要每個人都從身邊小事做起，相信我們的生活環(huán)境將會越來越好。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)于 21 世紀初期興起，自 09 年“十城千輛”工程啟動， 2013-14 年推廣應(yīng)用新能源汽車并免征購置稅，2015 年 4 月財政部發(fā)布《關(guān)于 2016-2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，對新能源汽車購買給 予補助實行普惠制，財政補貼成為推動中國新能源產(chǎn)業(yè)的主要增長力量。隨著新 能源汽車購置補貼逐步退坡，2017 年開始推行的“雙積分”政策接力繼續(xù)推動 新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們預計我國新能源汽車銷量未來 5 年增長率穩(wěn)定在 30%-40%，到 2025 年有望超過 600 萬輛。

018 年 7 月，工信部、等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄 電池回收利用試點工作的通知》，決定在京津冀地區(qū)、山西、上海、江蘇、浙江、 安徽、廣東等 17 個地區(qū)及中國鐵塔開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工 作，并確定各試點地區(qū)相應(yīng)的目標任務(wù)，這有助于建立相對集中、跨區(qū)聯(lián)動的回 收體系。隨著相關(guān)政策的陸續(xù)，動力電池回收體系也將加速完善。動力電池回收試點工作的開展，標志著我國動力電池回收進入大規(guī)模實施階段。

新能源汽車動力鋰電池再利用領(lǐng)域主要瞄準ICT領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領(lǐng)域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。