補砟車是鐵路養(yǎng)護工作中經(jīng)常要用到的工程車輛，這種車主要是由車體和一個盛放道砟的車斗組成，車斗上還開有卸料口，使用時在車斗中裝滿道砟，然后讓補砟車在需要補砟的鐵軌線路上行駛，道砟便會從卸料口中傾出，從而實現(xiàn)鐵路補砟。

公司成立后，先后與中國中鐵,中鐵建各局合作,參與施工過寧西線、浙贛線、京廣線改造、膠濟線、 襄渝二線、衢常線、遼西線、宜萬線、包 西線、京滬高鐵、西康線等項目,并圓滿完成施工任務(wù)。

如上砟平臺可以做到兩碴場之間的距離在10KM以內(nèi),一組小老K車一天可完成300－400方補砟量；這樣可以比用大老K車（K13）節(jié)約預(yù)算60%的費用，使你節(jié)約預(yù)算的最好選擇。
如工期比較趕,可選用大小老K車一起做業(yè),這樣小老K可以彌補大老K車（K13）道心及底碴上碴困難的問題,不僅可以節(jié)約預(yù)算,還可以縮短工期。

南陽市銘興機械設(shè)備租賃有限公司，有強大的施工隊伍，操作老K車師傅都有多年小老K車上砟補砟施工經(jīng)驗，新型老K車由我公司于2015年發(fā)明改裝，經(jīng)近幾年的施工改進，已經(jīng)趨于完善；新型老K車彌補了小老K車運輸距離近，裝砟量小，上砟效率不高的缺點，新型老K車已成為有砟鐵路上砟補砟的主力。

大多數(shù)普速鐵路有砟軌道填補道砟時，采用人工配合機械填補道砟。該種施工工藝不但道砟量無法控制，而且需要人工進行補砟和整修。同時還存在人工補砟效率低，施工時間長，人工成本高等缺點。我司生產(chǎn)的鐵路軌道補砟車包括牽引機和一個以上車廂，車廂下部設(shè)有開啟門，車廂內(nèi)底部設(shè)有道砟自溜結(jié)構(gòu)，車廂底部設(shè)有行走輪。道砟自溜結(jié)構(gòu)截面為三角形，包括兩對稱設(shè)置在車廂底部的斜坡面，斜坡面與水平面成40°角。開啟門下方設(shè)有道砟溜放支撐板，道砟溜放支撐板與車廂連接，且呈斜向下放置，道砟溜放支撐板下端與軌枕端頭對齊，坡度為20°，大大提高了填補道砟的效率，縮短了施工周期，節(jié)約了成本。

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